Citation Bravo — sucessor do Citation II com motores PW530A e melhor performance.
Specs detalhadas
Performance
Engines
2x Pratt & Whitney Canada PW530A com FADEC
Max Speed Kt
405
Fuel Capacity Lb
5.009
Razão de subida
3.290 ft/min
Distância de pouso
2.640 ft
Thrust Per Engine Lbf
2.887
Pista balanceada (BFL)
3.500 ft
Cabine e conforto
Lavatory
Lavatorio traseiro com porta e janela
Configuration
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Historico
1996 - Modernizacao definitiva do Citation II
Lancado em 1996, o Bravo manteve a celula 550 mas trocou motores JT15D por PW530A FADEC e aviônica analogica por Honeywell Primus 1000 EFIS, ganhando 10% em eficiencia.
Entre 1996 e 2006 foram produzidas 337 unidades, encerrando a familia 550 quando a Cessna concentrou foco na linha CJ (525) que ja oferecia entry-level mais moderno.
Estimativa preliminar — refinar com dados RAB-ANAC.
Citation Bravo (Cessna 550, 1996-2006, ~336 unidades) — frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais, hoje todas com 20+ anos. Concentração SP/RJ. É a evolução do Citation II com aviônica Pro Line 21 e motor PW530A.
Operadores típicos: charter mid-tier, holdings com perfil "primeira aeronave a jato" buscando custo de aquisição baixo (US$ 600k-1.2M usado). Cabine stand-up parcial (1,57m altura), 7 assentos. Compete com Beechjet 400A pre-owned.
Mercado: cotações deprimidas pela idade — mercado de usados é dominado pela disponibilidade de programas de motor (PW530A MSP custa ~US$ 250/h por motor). Sem programa, ferry custa o jato.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
FADEC reduz workload e custo de operacao
FADEC dos PW530A elimina ajustes manuais de potencia, reduz fuel burn, simplifica startup e aumenta tempo entre overhauls (TBO de 5.000h vs 4.000h dos JT15D).
Excelente curto-campo para light jet
Com 3.500 ft de pista balanceada e MTOW de 6.713kg, opera em aeroportos como Jundiai (SBJD), Sorocaba (SDCO) e SBMT sem restricao, abrindo missoes que medium jets nao alcancam.
Limitações
Cabine ainda em pe baixa para padroes atuais
Altura de 1,45m forca passageiros mais altos a se inclinarem para caminhar. Modelos modernos como CJ4 e Phenom 300 oferecem cabines mais altas, embora tambem mais caros.
A Cessna chegou a estudar um Citation Bravo II com winglets e motores upgradados, mas cancelou o projeto em 2005 ao priorizar a linha CJ. O Bravo virou o ponto final da familia 550.
