Gulfstream III (ANAC: G1159A) é o icônico large jet dos anos 80 — predecessor do GIV. Motores Spey, range 4.300nm, ~200 unidades produzidas.
Specs detalhadas
Performance
Engines
2x Rolls-Royce Spey Mk 511-8 turbofan
Mtow Lb
70.000
Max Mach
1
Ceiling Ft
45.000
Landing Ft
3.300
Takeoff Ft
5.400
Range Max Nm
4.250
Max Cruise Kt
459
Fuel Capacity Lb
28.300
Razão de subida
4.350 ft/min
Cruzeiro long range
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Historico
1979 - Lançamento em 1979 — primeiro jato com winglets em produção
Certificado em setembro de 1979, foi o primeiro jato executivo em produção a usar winglets desenhados por Whitcomb (NASA), reduzindo o arrasto induzido em ~5% e estendendo o range em 200 nm sobre o GII.
1986 - Produção encerrada em 1986 — substituído pelo GIV
202 unidades entregues entre 1979 e 1986. Sucedido pelo Gulfstream IV com motores Tay 611-8 (mais quietos e econômicos) e cockpit Honeywell SPZ-8400 com 6 CRTs.
1986Encerramento da producao
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — Gulfstream histórico.
Gulfstream III (Gulfstream Aerospace, 1979-1986) é o predecessor da família G-IV. Frota BR estimada 1-3 aeronaves operacionais hoje. Aeronaves 35-45 anos. Mercado pre-owned: US$ 1.5-3M (basicamente residual + peças).
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range transatlântico genuíno
4.250 nm permite Nova York–Genebra direto, redefinindo o padrão de large jet executivo. Tornou-se a aeronave preferida de chefes de Estado e CEOs Fortune 500 nos anos 1980.
Plataforma certificada para missões científicas
Variantes SRA-1 e GIII-SP servem como plataforma de pesquisa atmosférica e ISR — NASA opera unidades para sensoriamento remoto e a USAF/USN mantém GIIIs em ELINT/SIGINT até hoje.
Limitações
Motores Spey ineficientes em consumo
Os Rolls-Royce Spey Mk 511-8 queimam ~380 gph em cruzeiro — 40% acima de turbofans modernos como BR710 ou Tay 611-8. Custo de combustível torna o GIII caro para operação privada hoje.
O Pentágono adquiriu 17 unidades como C-20A/B/C/D/E para transporte de generais e missões SAM (Special Air Mission). Algumas seguem em serviço da Marinha em 2025 após mais de 35 anos.
