LJ25O Learjet 25 é um light jet produzido entre 1967 e 1982. Tem alcance de 1535 nm, velocidade de cruzeiro de 464 kt (859 km/h), Mach 0,81, até 10 passageiros. Modelo fora de linha; no mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 345.000. No Brasil há 20 unidades registradas no RAB-ANAC. Hoje há 3 aeronaves desta família à venda, em 4 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 21/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,42 a ×1,88 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Paramount Business Jets lists ~$2,900/hr average for Learjet 25/25D. Light-jet charter generally $3,000-4,000/hr (Houston market ref). No Brazil-specific Learjet 25 charter rate found (Flapper/operators do not publicly list this discontinued type).
Discontinued light jet (1967-1982, 369 built). Pre-owned asking spread from real listings: GlobalAir 1980 25D $345k (6,227 TT, accessed 2026-01-26); Controller 25B $365k; reduced 25B $345k. planephd PAPI estimate $382,771 for 25-series and $242,934 for 1981 25D (as of 2026-03-01). Floor ~$195k anchored on Wikipedia note that by 2019 1970s 25s sold under $200k (high-time/older airframes). Median $345k tracks the recurring asking figure. DOC $2,456/hr = fuel+maint labor+parts+engine program from jetadvisors 25G (fuel $1,504 + labor $240 + parts $256 + program $456), excluding non-aircraft misc trip cost. Sources accessed 2026-06-04.
PTAX · R$ 5,1174 / US$ · 21/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Learjet 25, versão alongada do Lear 24, 8 passageiros. Marco da aviação executiva.
Quanto de pista o Learjet 25 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 144 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 81 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado em outubro de 1967, foi o primeiro projeto Lear focado em ampliar a cabine, alongamento de 1,27m permitiu até 8 passageiros. Bill Lear apostou que executivos queriam mais espaço sem abrir mão da velocidade característica da marca, e a aposta funcionou: 369 unidades produzidas.
Estimativa preliminar, Learjet 25 histórico.
Learjet 25 (1967-1982), light jet histórico. Frota BR mínima hoje, talvez 1-2 unidades operacionais. Aeronaves 40-55 anos. Mercado pre-owned residual: US$ 200-500k. Sem perspectiva comercial.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
A combinação de cabine com 8 lugares, velocidade de 464 nós e teto de 45.000 pés tornou o Lear 25 favorito em operações charter EUA dos anos 70-80. NASA usou unidades como veículos de treinamento de astronautas em voos parabólicos.
Bombardier (anteriormente Lear/Gates Learjet) refinou continuamente o 25 ao longo de 15 anos: 25B (1971) com mais combustível, 25C (1971) com tanques alongados de fuselagem, 25D (1976) com upgrade de aviônica, anti-skid brakes e MTOW 6.804 kg para range estendido de 1.535 nm. As versões finais foram as mais bem-sucedidas comercialmente, 369 unidades total, sendo a maioria da era 25D pós-1976. Essa evolução incremental é considerada modelo de gestão de produto na aviação executiva.
Range máximo de apenas 1.535nm e motores CJ610 turbojatos (Stage 2) tornam o Lear 25 inadequado para operações intercontinentais e restrito em muitos aeroportos urbanos dos EUA. Hot kits e modificações para Stage 3 são caros (US$ 600k+).
Por volta de 2019, Learjet 25 dos anos 70 eram vendidos por menos de US$ 200.000, um dos jatos executivos mais baratos do mercado, ainda que o custo operacional alto frequentemente superasse o preço de aquisição em poucos anos.
O Lear 25 usava porta de embarque clamshell pneumática, design distinto que combinava porta superior e degraus inferiores em uma única operação automática. Era considerada uma das portas mais elegantes da aviação executiva da época.
O Learjet 25 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 345.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1535 nm (1.535 NM · 2.843 km).
A velocidade de cruzeiro é de 464 kt, o equivalente a 859 km/h, ou Mach 0,81.
O Learjet 25 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 20 unidades registradas no RAB-ANAC (dados de 21/09/2026).
19 operadores distintos operam 20 unidades do Learjet 25 no RAB-ANAC: 6 em táxi aéreo (RBAC 135) e 14 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, GO e MG (dados de 21/09/2026). Nome, frota e base de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.903 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 3.161 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 296.538 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.