E135Anunciado em 2000, primeiro voo em março de 2001 e certificação ANAC em dezembro de 2001. Marcou a entrada formal da Embraer no mercado de aviação executiva.
Lançado oficialmente em 2000 como Legacy 2000 e renomeado Legacy 600 antes da certificação em julho de 2002. Foi o produto que inaugurou a divisão Embraer Executive Jets, derivando-se do regional jet ERJ-135 (que herdou linhagem do CRJ-200 da Bombardier — ambos descendentes do Challenger 600 original). Marca a entrada da fabricante brasileira no mercado de jatos executivos large.
Em 29/setembro/2006 um Legacy 600 colidiu com o voo Gol 1907 sobre a Amazônia — evento que marcou reformas no controle de tráfego aéreo brasileiro (caso 'apagão aéreo').
Estimativa preliminar — frota BR é uma das maiores do mundo.
O Legacy 600 é flagship Embraer EJ no início dos anos 2000 — produção 2002-2009, ~225 unidades globais, com forte concentração no Brasil (estimativa ~15% da frota mundial). Polo principal SP, com unidades RJ, MG, BA, MT.
Construído sobre a célula do ERJ-145, o Legacy 600 é tecnicamente um regional jet adaptado executivo — cabine 6,5m de comprimento (3 zonas), até 19 assentos certificados (raro em executivo). Operadores BR típicos: holdings industriais de grande porte, governo estadual, e charter premium top-tier. A combinação de cabine grande + alcance trans-Brasil + suporte Embraer SJM fez do Legacy 600 referência no segmento large nos anos 2000.
Suporte local Embraer SJM é incomparável — base de peças, MRO Heavy em São José dos Campos. Mercado pre-owned: US$ 4-7M (2002-2007), US$ 6-10M (2008-2009). Compete com Falcon 900 e Challenger 605 no segmento large legacy.
A fuselagem alongada do ERJ-135 commercial (33 lugares regional) permitiu Legacy 600 oferecer 12,9 m de cabine — comprimento então comparável apenas a heavy jets como Falcon 900 e Gulfstream IV. Configuração típica em 3 zonas distintas (forward club-4, mid lounge-3, aft conference/divan) com galley dianteiro generoso e bagageiro de 240 ft³ pressurizado e accessível em voo.
Brasil é um dos maiores mercados Legacy 600 do mundo, com a Avantto (operação fracionada) operando frota com 4+ unidades em São Paulo e a Líder Aviação operando charter pesado. Atratividade combina cabine 3 zonas + range 3.250 nm para missão Brasil-EUA East Coast (Miami, NYC) ou Brasil-Europa Sul (Lisboa, Madrid). Custo de aquisição USD 6-9M no used market 2024 é fração de um Falcon 2000 ou Gulfstream G450 equivalente.
Motores Rolls-Royce AE3007A1E de 7.987 lbf cada, herdados diretamente da família ERJ commercial (mesmos motores do ERJ-135/140/145). Bypass ratio de 5:1, FADEC dual-channel. Vantagem: parts pool e MRO infrastructure global do regional ERJ commercial reduzem custos de manutenção. Desvantagem: TBO de 6.000 horas é menor que motores moderns como BR710 (10.000 horas).
Comprimento útil de 12,98m permite 3 zonas (club + conferência + lounge) — vantagem herdada da fuselagem do ERJ-135 sobre concorrentes Hawker e Citation X.
Specs detalhadas pendentes
Produção em São José dos Campos (SP) de 2002 a 2014, totalizando aproximadamente 280 unidades entregues globalmente. Descontinuado em 2014 com transição para Legacy 650 (mesma fuselagem mas range estendido para 3.900 nm + winglets retrofitados + aviônica Honeywell Primus Elite). Used market 2024 com depreciação significativa: USD 6-9M para airframes 2007-2012 com 5.000-8.000 horas.
Alcance fica abaixo do Challenger 605 (4.000 NM) e do próprio sucessor Legacy 650 (3.900 NM) — exige escala em Brasil-Europa.
Em setembro de 2006 um Legacy 600 da ExcelAire (matrícula N600XL) colidiu sobre a Amazônia com o Boeing 737 da Gol Linhas Aéreas (voo 1907) que tinha 154 ocupantes — todos faleceram no 737. O Legacy 600 conseguiu pousar em base militar com winglet danificado, sem vítimas. Investigação CENIPA atribuiu causas a falha de comunicação ATC e configuração equivocada do TCAS. Caso paradigmático em segurança aérea brasileira.
Derivado do ERJ-135LR — Embraer reforçou estrutura, adicionou tanques auxiliares na barriga e cabine premium, mantendo motores Rolls-Royce AE 3007A1E.