Foram 43 trocas de dono de jatos no mês, 39% acima de setembro e o maior número desde junho (45). A frota chegou a 1.784 jatos puxada pela reserva de marca (461, o maior fechamento desde julho), enquanto a frota que voa ficou parada em 1.181. E o QAV subiu pelo terceiro mês seguido: +28% desde julho.
01 · O mês em números grandes
Frota de jatos executivos no registro brasileiro · fechamento de 31/10/2026 (mês fechado)
O giro acelerou e a frota cresceu, mas pelo funil, não pelo céu. As 43 trocas de dono de outubro são 39% a mais que as 31 de setembro e ficam a duas de junho (45), o mês mais quente do ano. A frota somou 14 jatos (1.784), quase todos em reserva de marca: 461, doze a mais que em setembro. Já a frota operacional fechou em 1.181, praticamente igual a setembro (1.183) e 22 abaixo do pico de agosto (1.203): as suspensas subiram de 114 para 142 em dois meses.
Depois de três meses entre 31 e 38 trocas, outubro voltou a 43, perto do patamar de junho. Parte da alta tem endereço claro: jatos novos de importação mudando de mãos entre trading, banco e cliente final (seção 6). A outra parte é o mercado de usado de sempre, com CitationJet/CJ1, Beechjet/Hawker 400 e Phenom 300 trocando de dono entre empresas. A frota que voa oscilou no mês: caiu a 1.163 na leitura semanal de 19/10 e fechou outubro em 1.181.
02 · A frota, modelo a modelo
Entre os jatos operacionais, agrupados pela designação ICAO do catálogo (a régua que junta o que o hangar trata como o mesmo avião). Passe o mouse em cada barra para ver as variantes e o funil.
Por família, o Phenom 100 (E50P) é o jato mais comum do Brasil, com 140 operacionais, e o Phenom 300 (E55P) vem em segundo, com 121. O Beechjet/Hawker 400 (BE40) fecha o pódio com 91. A Cessna aparece fatiada por código, mas é o maior exército: somadas, as sete famílias Citation do top 12 (C525, C510, C25M, C25B, C550, C680 e C25A) têm 369 jatos operacionais. Cada família abre nas variantes no catálogo do Jet Tracker.
03 · O que está chegando
A frota total esconde quanto de cada família já voa e quanto ainda está em reserva de marca, esperando para entrar. Em outubro, o funil passou de 449 para 461 marcas.
As famílias Legacy 450/Praetor 500 (87 reservas) e Legacy 500/Praetor 600 (82) lideram o funil, quatro e duas marcas a mais que no fim de setembro. Por modelo, são 86 reservas de Legacy 450 contra 1 operacional e 80 de Legacy 500 contra 7. Dos 542 jatos Embraer no registro, 236 ainda não estão operacionais (44%), e as 218 reservas da marca são quase metade de todo o funil de jatos. A Gulfstream vem atrás com 52 reservas, 23 delas na família G550/G500/GV. Quem olha só a frota que voa descobre essas entradas com meses de atraso.
04 · Crescimento no tempo
A idade de cada jato conta a história do mercado. Distribuindo a frota pelo ano de fabricação, aparecem as três eras da aviação executiva brasileira:
O boom de 2005-2009 (326 jatos) ainda é o maior lote da frota. Veio a ressaca de 2015-2019 (139). E a recuperação: 240 jatos da safra 2020-2026, 73% acima do vale, puxada por Phenom, Citation M2, Vision Jet e a nova geração Embraer.
05 · A briga dos fabricantes
Cessna (34,2%) e Embraer (30,4%) somam 65% da frota. A Cessna domina o que voa hoje (449 operacionais); a Embraer domina o que está chegando (218 reservas, quase metade de todo o funil).
06 · O giro do mês
O padrão do mês: 13 trocas tiveram uma trading de importação de um dos lados (BTG Pactual Commodities, Comexport, Timbro, Razac e outras) e 11 tiveram banco, leasing ou consórcio (Daycoval Leasing, Banco BTG Pactual, Itaú, Bradesco Leasing, Santander Leasing, BB Consórcios e Sicoob). Contando uma vez as que tinham os dois, são 20 trocas, 47% do mês. Oito dos jatos que mudaram de dono foram fabricados em 2025 ou 2026 (quatro Citation M2, dois Phenom 100EX, um Praetor 600 e um Vision Jet): é a importação e a fábrica chegando ao cliente final pelo caminho trading, banco e operador. Movimento com banco no meio é financiamento nascendo ou terminando, o sinal que financiador e seguradora querem ver cedo. Nas suspensões, o mês aliviou: 56 contra 72 em setembro.
07 · O mapa do dinheiro
São Paulo teve 14 das 43 trocas (33%), contra 15 de 31 em setembro. O salto foi do Espírito Santo: 10 trocas (23%), contra 3 em setembro; em 6 delas há trading ou banco de um dos lados, num estado tradicional de comércio exterior. Atenção à leitura: a UF é a do proprietário no registro, não onde o avião fica baseado. Na estrutura, a concentração não mudou: metade dos jatos operacionais do país (591 de 1.181) tem proprietário registrado em São Paulo.
08 · Custo de voar
| Referência | Jul | Ago | Set | Out | Out/Set |
|---|---|---|---|---|---|
| QAV produtor Brasil (R$/litro, média ANP) | 4,89 | 4,98 | 5,66 | 6,25 | +10,5% |
| Equivalente em US$/galão (câmbio BCB) | 3,62 | 3,66 | 4,17 | 4,66 | +11,9% |
| Jet fuel spot EUA (EIA, US$/galão) | 3,40 | 3,72 | 4,39 | 4,48 | +2,2% |
| Diferença Brasil sobre o spot americano | +6% | -2% | -5% | +4% | · |
O QAV de produtor subiu 10,5% em outubro (média ANP de R$ 6,25/litro, 4 semanas de 04 a 25/10) e acumula +28% desde julho. A alta acompanha o mercado internacional, que subiu ainda mais no período (+32% no spot americano): em agosto e setembro o Brasil chegou a ficar abaixo do preço americano e, em outubro, voltou a um prêmio pequeno, de 4%. Num jato light queimando 300 litros por hora, o combustível custa cerca de R$ 410 a mais por hora que em julho. acompanhe a série semanal no Jet Tracker →
09 · Destaques & curiosidades
| Destaque | Resposta | Dado |
|---|---|---|
| Banco mais ativo no registro do mês | Daycoval Leasing, entrando em dois jatos e saindo de dois | 4 movimentos |
Este trecho da edição é para assinantes do Jet Tracker, a partir do plano Starter. Os números do mês, os gráficos e a metodologia seguem abertos acima e abaixo.
10 · Metodologia e fontes
O que este relatório aprofunda por mês, o Radar do RAB entrega toda terça, de graça, no seu e-mail. E quem precisa saber na hora, o jato do seu cliente, do seu tipo homologado ou da sua carteira mudou, usa os alertas do plano Pro do Jet Tracker.