Turboélices em agosto: o giro mais lento da série, e metade dele foi King Air.

01 · O mês em números grandes

O retrato da frota e o giro de agosto

02 · A frota, modelo a modelo

Qual turboélice o Brasil mais tem

03 · O que está chegando

O pipeline: Caravan segue puxando a fila

04 · Crescimento no tempo

Quase um terço da frota é pré-1990 (e segue trabalhando)

05 · O giro do mês

Quem se moveu em agosto

06 · Custo de voar

QAV: leve alta no Brasil, e o produtor ficou abaixo do spot americano

Depois de dois meses de queda, o QAV de produtor subiu 1,8% em agosto (média ANP de R$ 4,98/litro). Como o spot americano subiu mais, o produtor brasileiro ficou cerca de 2% abaixo da referência dos EUA, o primeiro mês sem prêmio nesta série de edições. Num PT6 de King Air a ~220 L/h, a alta custa cerca de R$ 19 a mais por hora voada que em julho, em combustível de produtor. acompanhe a série semanal no Jet Tracker →

07 · Tendências

Cinco leituras que agosto deixou

• 1 · O reino é do King Air, no estoque e no giro. 676 operacionais nas quatro designações principais, 46,5% da frota na mão da Beechcraft e metade das trocas do mês. Quem vende peça, treinamento, seguro ou hangar para King Air tem o maior mercado endereçável da categoria.

08 · Metodologia e fontes

Como este relatório é feito (e o que ele NÃO diz)

• Escopo: somente turboélices executivos e de trabalho (monomotor e bimotor leve/médio), classificados modelo a modelo pelo catálogo Jet Tracker, recorte executivo. Frota = operacional + suspenso + reserva de marca; cancelados e cassados não entram. Edições irmãs: Jatos e Helicópteros.
• Movimentação, não transação: publicamos trocas de proprietário no RAB, que não dizem o motivo da transferência (pode ser negócio entre partes, reorganização societária, arrendamento ou consórcio). Banco ou leasing como proprietário é credor da operação, não o usuário da aeronave.
• Janela desta edição: movimentações nos snapshots do RAB datados de agosto (02/08 a 31/08/2026); frota na foto de 31/08. Mesma régua das edições anteriores: por ela, julho teve 31 trocas de turboélices (snapshots de 02/07 a 27/07). A capa da edição de julho somou também o snapshot de 02/08 (34 trocas); aqui esse snapshot conta em agosto, como a metodologia de julho previa. Giro comparado com julho pela mesma régua; frota comparada com a foto de 02/08 publicada em julho.
• Troca de proprietário: evento de mudança do nome do proprietário, contado por evento. Mudanças só de grafia não contam: os nomes são comparados sem acentos, pontuação e espaços (em agosto, 1 evento de turboélice era só acento e ficou fora). Ativação = reserva para operacional; reativação = suspenso para operacional; suspensão = operacional para suspenso; cancelamento = qualquer status para cancelado.
• Cadência e dedupe: a partir de meados de agosto os snapshots do RAB ficaram quase diários (20 no mês, contra 7 em julho) e às vezes repetem uma mudança já registrada. Regra: um evento idêntico ao evento anterior da mesma cauda (mesmo campo, mesmo valor antigo e novo) conta uma vez só; em agosto, nenhum evento de turboélice foi afetado. Uma suspensão seguida de reativação no mesmo mês aparece nos dois fluxos. Nenhum snapshot do mês teve pico artificial de eventos.
• Frota: reconstruída a partir do cadastro atual, desfazendo as mudanças de status posteriores a 31/08. A mesma reconstrução aplicada à foto de 02/08 dá 1.815 turboélices e 1.436 operacionais (contra 1.821 e 1.437 publicados em julho), diferença de reservas e ajustes de catálogo registrados depois.
• Combustível: ANP (QAV produtor, médias semanais) com câmbio BCB; referência EIA (jet fuel spot dos EUA, médias diárias do mês).
• LGPD: números agregados; nenhuma pessoa física identificada; nomes citados são de pessoas jurídicas, em registros públicos. Solicitações: dados@jettracker.com.br.
• Citação livre com crédito "Fonte: Jet Tracker (jettracker.com.br)".