Beechjet 400A ou Hawker 400XP: o mesmo jato, dois nomes e um só código na ANAC

Três nomes, um só avião

A linhagem começou japonesa: o Mitsubishi Diamond (designação MU-300) foi o projeto original, mais tarde licenciado e assumido pela Beechcraft, que rebatizou o avião de Beechjet 400 e depois, com cabine pressurizada revisada e outras melhorias, de Beechjet 400A. O nome mudou de novo quando a então dona da Beechcraft comprou a marca Hawker da British Aerospace: o mesmo avião, com aviônicos e acabamento atualizados, virou Hawker 400XP. A geração mais recente, o Hawker 400XPR, trocou os motores Pratt & Whitney Canada JT15D originais por Williams International FJ44, com ganho de eficiência e de TBO (o intervalo entre revisões maiores do motor). O próprio Diamond II original também segue debaixo do mesmo código de tipo no registro, mas é hoje uma frota residual, bem menor e bem mais depreciada que a das gerações Beechjet e Hawker, e por isso fica fora do recorte deste artigo.

Para o mercado, isso quer dizer que o mesmo formato de fuselagem, a mesma missão (jato leve de cabine baixa, ideal para viagens curtas e médias) e a mesma pegunta de manutenção aparecem sob rótulos diferentes dependendo de quando o avião saiu de fábrica e de quem o revendeu depois. Para quem consulta o RAB da ANAC, a distinção entre os nomes comerciais nem aparece: o registro trabalha com o código de tipo, não com o nome de marketing da vez.

É uma confusão que a própria imprensa reproduz com frequência: reportagem cita "Beechjet 400A" numa manchete e descreve, no corpo do texto, um exemplar que na verdade é um Hawker 400XP mais recente (ou vice-versa), porque a fonte da apuração não separou os nomes comerciais do tipo real da aeronave. O efeito prático é um mercado de busca fragmentado: quem procura preço, especificação ou notícia sobre esse jato nunca sabe se está pesquisando pelo nome certo, e comparações lado a lado entre modelos parecidos (como no comparador do Jet Tracker) ajudam a resolver isso porque comparam pela ficha técnica, não pelo rótulo do anúncio.

O preço que muda de nome junto com o avião

Os dois primeiros números são preço de fábrica histórico, não o que um exemplar vale hoje: um Beechjet 400A ou Hawker 400XP de linha já tem décadas de uso, e o valor de mercado de um usado dessa geração converge para a faixa de referência PAPI do Hawker 400XPR, a variante mais recente da família (fonte: especificações do Jet Tracker por modelo, avaliação PAPI de mar/2026). É esse hiato, preço de fábrica de um lado, avaliação de usado de outro, que faz um anúncio parecer "barato demais" quando na verdade só está citando a régua errada.

Vale o mesmo alerta para quem lê preço de leilão judicial ou de execução de dívida: lance inicial de um processo é balizado por avaliação própria do processo, muitas vezes conservadora e desatualizada, e não é referência de mercado. A régua de comparação correta é a avaliação de usado da variante equivalente, não o valor de arrematação mínimo publicado no edital.

O mesmo avião custa 6,8 milhões de dólares novo em 1994 e vale uma fração disso hoje. A pergunta certa nunca é "quanto custava", é "quanto vale agora, com quantas horas e com qual motor".

Quanto custa voar um BE40 no Brasil

Esse número já embute a peça que mais separa as variantes: o motor. É a primeira coisa a checar antes de negociar um exemplar usado, porque muda o programa de reserva inteiro.

Motor mais novo custa mais para comprar usado, mas dilui menos reserva por hora de voo, e essa conta muda o custo total de propriedade mais do que o rótulo na cauda do avião. Quem está decidindo entre comprar ou fretar esse porte de jato encontra a conta completa, com hangaragem, tripulação e seguro, no guia de custo de um jato executivo.

Quantos BE40 voam no Brasil hoje

É uma frota que já passou dos vinte, trinta anos de idade em boa parte dos exemplares. Jato desse tempo de uso troca de dono com frequência (o RAB registra a movimentação de propriedade, nunca o motivo dela), e entra no mercado secundário por canais variados: revenda direta, corretora, e também leilão judicial, quando o bem vira parte de um processo de execução, penhora ou falência.

É também um jato de missão regional por natureza: cabine para seis a oito passageiros, autonomia para ligar capitais e cidades médias sem escala, pista curta o bastante para operar fora dos grandes hubs. É por isso que aparece com frequência associado a empresas do interior e a operadores de táxi aéreo, ao lado dos jatos maiores concentrados no eixo São Paulo, tema que o mapa da frota por estado detalha em profundidade.

O que o RAB mostra (e o que ele não atualiza sozinho)

Isso vale para qualquer avião, e vale em dobro para uma família com quatro décadas de mercado e três nomes comerciais: o histórico de manutenção, o motor instalado (JT15D ou FJ44) e o status real no registro pesam mais na decisão de compra do que a etiqueta "Beechjet" ou "Hawker" estampada no anúncio.

É exatamente essa lacuna, apreensão ou disputa que não atualiza o registro em tempo real, que faz sentido acompanhar de forma contínua, não só no momento da compra: o histórico de movimentação de propriedade e a situação corrente de cada matrícula da família BE40 ficam abertos, com fonte e data, no analytics de movimentações do Jet Tracker.

Antes de comprar (ou arrematar) um BE40 usado

Nome comercial à parte, a diligência de compra de um jato dessa geração segue o mesmo roteiro de qualquer aeronave usada, com alguns pontos específicos da família:

• Motor e programa de reserva. Confirme se é JT15D (400A, 400XP) ou FJ44 (400XPR): muda o TBO, o custo de revisão e o valor de revenda.
• Gravame e situação no RAB. Alienação fiduciária, penhora ou arresto ativo não aparecem no anúncio, só na consulta oficial ao registro.
• Validade do CVA. Certificado vencido é sinal de manutenção parada, não só burocracia pendente.
• Histórico completo de manutenção, incluindo diretivas de aeronavegabilidade cumpridas e eventuais danos estruturais anteriores.
• Inspeção pré-compra independente, feita por oficina homologada que não seja a mesma do vendedor, antes de fechar qualquer negócio.

O roteiro completo, com o que perguntar em cada etapa, está no guia de como comprar um avião no Brasil.