2001 - Lançado em 2001 para mercado de tours turísticos premium
Eurocopter certificou o EC130 B4 em 2001 como derivado direto do AS350 B3 — mantendo motor Arriel 2B1 e dinâmica do rotor principal, mas adicionando cabine alargada (7 PAX vs. 6 do AS350) e Fenestron (rotor de cauda em duto fechado). Concebido especificamente para operadores turísticos premium: Grand Canyon Tours (Maverick, Papillon), Niagara, Hawaii (Blue Hawaiian), Cataratas do Iguaçu (Helisul). Mais de 580 unidades produzidas entre 2001-2012.
Eurocopter encerrou produção do EC130 B4 em 2012 — substituído pelo EC130 T2 (rebranded H130 em 2014) que trouxe motor Arriel 2D mais potente, cabine ainda maior e melhor aviônica. Aproximadamente 580 unidades B4 produzidas em 11 anos. Frota ativa global em 2024 supera 400 unidades, com suporte Airbus garantido. Mercado usado fica em USD 1.5M-3.0M dependendo de horas e configuração — opção popular para operadores que querem Fenestron sem custo USD 4M do H130 novo.
Airbus Helicopters
2012Encerramento da producao
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — predecessor B4.
EC130 B4 (2001-2010, motor Arriel 2B1) — frota BR de transição pro H130 T2. Estimativa 15-25 unidades operacionais. Operadores típicos similar ao H130 — turismo + UHNW. Mercado pre-owned: US$ 2.0-3.0M. Operadores migram pro T2 quando disponível pelo FADEC e melhores eficiência hot-and-high.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Fenestron reduz ruído externo em 50% — diferencial decisivo
O grande diferencial do EC130 B4 vs. AS350 é o Fenestron — rotor de cauda enclausurado em duto fechado (patente Aérospatiale 1968). Reduz ruído externo em até 50% comparado a rotor de cauda convencional, eliminando o 'whap-whap' característico. Crucial para operações sobre cidades (urban air mobility), parques nacionais (Grand Canyon, Iguazu) e regiões com restrições acústicas. Habilita operações onde AS350 standard seria proibido por limites de noise.
Cabine 7 PAX traz mais receita por voo turístico
Vs. AS350 (6 PAX max) o EC130 B4 acomoda 7 PAX em formato 'theater seating' (3 fileiras escalonadas), cada PAX com vista panorâmica vs. apenas frontal. Para operadores de tour (USD 200-400/PAX-hour no Grand Canyon), 1 PAX adicional = +14% receita por voo. Conforto de cabine alargada também justifica preço premium vs. AS350. Custo operacional ~USD 880/h é apenas 5% maior que AS350 com Fenestron — ROI evidente em tours.
Limitações
Hot/high inferior ao AS350 B3 com mesma potência
O EC130 B4 tem motor Arriel 2B1 (847 shp) idêntico ao AS350 B3, mas como cabine alargada e Fenestron adicionam ~120 kg de peso vazio, hover OGE cai para 6.700 ft (vs. 11.880 ft do B3). Operação em altitudes elevadas (Andes, Himalaia) ou clima muito quente é mais limitada — operadores escolhem AS350 B3 / H125 para hot/high. EC130 B4 fica em mercado urbano/turístico em baixa-média altitude onde Fenestron compensa.
Fenestron reduz ruído externo 50% — favorita para tours sobre cidades/parques
Baggage Compartment Cuft
35
Aviônica e motores
Gps
Garmin GTN 750/650 retrofit
Cockpit
VEMD parcial + steam gauges
Autopilot
Autopilot 2-eixos opcional
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out (retrofit)
Weather Radar
Não disponível
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
55
Msrp 2024 Usd
—
Hourly Operating Usd
880
Rotor Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd Low
1.500.000
Engine Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd High
3.000.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
2.500
Curiosidades
Maverick Helicopters opera 50+ EC130 no Grand Canyon
A Maverick Helicopters (Las Vegas/Grand Canyon) opera uma das maiores frotas civis de EC130/H130 do mundo — mais de 50 unidades em rotação contínua oferecendo tours sobre Grand Canyon e Las Vegas. Frota EC130 B4 (modelos antigos) e H130 (modelos novos) totaliza milhares de horas de voo turístico. Outros operadores grandes: Papillon (USA), Blue Hawaiian (Hawaii), Helisul (Cataratas Iguaçu, Brasil).
