A Socata revelou o TBM 850 no NBAA 2005 e iniciou entregas em maio de 2006. A grande diferenca para o TBM 700 foi o motor PT6A-66D — termodinamicamente capaz de 850 shp e flat-rated em 700 shp via Torque Control Unit, mantendo torque mais alto em altitudes elevadas onde o ar fino limitava a potencia disponivel do PT6A-64. Resultado: cruzeiro 20 kt mais rapido (320 kt vs 300 kt) e melhor performance hot-and-high.
Em 2008 a Socata lancou a versao TBM 850 Elite com cockpit Garmin G1000 integrado de fabrica — duas telas PFD/MFD de 10 polegadas e GFC 700 autopilot, substituindo os instrumentos analogicos Honeywell das primeiras 850s. Foi a primeira aeronave TBM de fabrica com glass cockpit moderno, abrindo caminho para o TBM 910 (2017) que adotaria o G1000 NXi de fabrica.
2014Encerramento da producao
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — variante 850.
Daher TBM 850 (2006-2014) é a variante mais difundida pre-G3000 — aviônica Garmin G1000, motor PT6A-66D. Frota BR estimada 4-8 unidades, perfil owner-pilot, fazenda. Mercado pre-owned: US$ 2.5-3.5M.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Velocidade de jato leve em altitudes elevadas
O grande beneficio do PT6A-66D flat-rated e a manutencao de potencia constante ate altitudes mais altas — em FL280-310 o TBM 850 cruza a 320 kt enquanto o TBM 700 cai para ~290 kt na mesma altitude. Em missoes 1.000 nm essa diferenca economiza 15-20 minutos de voo e melhora a economia de combustivel proporcionalmente.
MTOW maior, useful load aumentado em 400 lb
O TBM 850 saiu de fabrica com MTOW de 7.394 lb (vs 6.578 lb do TBM 700A original) e useful load de 2.620 lb. Isso permitiu carregar full fuel + 4 adultos + bagagem completa em missoes ate 1.500 nm — limitacao classica do 700 que forcava trade-offs constantes entre passageiros e combustivel.
Limitações
Sem autothrottle, sem HomeSafe, sem touchscreen
O TBM 850 antecede a era de automacao avancada da familia TBM. Nao tem autothrottle (chega no 940 em 2019), nao tem HomeSafe Autoland (940), nem touchscreen Garmin G3000 (930). Para proprietario-piloto que voa missoes longas em IMC noturna, a falta dessas redes de seguranca e diferenca real frente a TBM 940/960 atuais.
1+5 ou 2+4 (cockpit single-pilot, cabine club com 4 poltronas + 1 jump)
Cabin Height M
1
Cabin Length M
4
Stand Up Cabin
Não
Pressurização diferencial
6,2 psi
Baggage Capacity Cuft
35
Cabin Altitude At 31kft Ft
8.500
Aviônica e motores
Tcas
I (TAS)
Cockpit
Garmin G1000 integrado a partir de 2008 (Elite); pre-2008 com paineis Honeywell EFIS-40
Ads B Out
Sim
Autopilot
Garmin GFC 700 (G1000) ou Honeywell KFC 325
Weather Radar
Garmin GWX 68 colorido digital
Common Options
TKS anti-ice ou booted, oxigenio, TAWS-B, GTS 800 traffic
Synthetic Vision
Sim
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Msrp New Usd
—
Fuel Burn Gph
60
Annual Fixed Usd
120.000
Hourly Operating Usd
750
Engine Overhaul Cost Usd
380.000
Current Market Price Usd Low
1.300.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
2.200.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
3.354
·Range0%
·MTOW0%
↑Cruzeiro+3,1%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 930→TBM 9102017–2019
·Range0%·MTOW0%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 910→TBM 9402019–2021
·Range0%·MTOW0%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
TBM 940→TBM 9602022+
·Range0%·MTOW0%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Curiosidades
Aprox. 340 unidades produzidas em 7 anos
Entre 2006 e 2013, a Socata/Daher entregou aproximadamente 340 unidades do TBM 850 antes da transicao para o TBM 900 (que adotou redesign aerodinamico do cone, winglets e novo helice de 5 pas). O 850 e hoje o ponto de entrada mais popular para a familia TBM no mercado usado, com precos entre US$ 1,3-2,2 milhoes — atrativo para upgrade de Cirrus SR22T ou Piper M500.
