A Daher revelou o TBM 910 no AERO Friedrichshafen 2017, lancado em paralelo com o TBM 930. A diferenca entre os dois: 910 manteve Garmin G1000 NXi (botoes/knobs tradicionais) enquanto 930 estreou Garmin G3000 com 3 controllers touchscreen. A Daher oferecia ambos ao mesmo preco (US$ 4 milhoes na epoca) deixando a escolha do cockpit ao cliente — estrategia rara na industria.
Daher TBM 910 (2017-2019) é a variante "value" com aviônica G1000 NXi e motor PT6A-66D — preço ligeiramente menor que TBM 930. Frota BR estimada 3-5 unidades. Mercado pre-owned: US$ 3-4M.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Garmin G1000 NXi com processadores 10x mais rapidos
O upgrade do G1000 original para G1000 NXi trouxe processadores significativamente mais rapidos, boot quase instantaneo (vs 2-3 minutos do G1000), mapas com renderizacao moderna, visual synthetic vision com terreno e obstaculos em alta resolucao, e SurfaceWatch (alerta de pista incorreta). Para piloto vindo de 850 Elite (G1000), foi salto de geracao sem mudar interface basica.
Helice Hartzell 5 pas reduz ruido e vibracao
O TBM 910 herdou do TBM 900 a helice composite Hartzell de 5 pas (vs 4 pas do TBM 700/850 inicial), reduzindo ruido externo em ~3 dB, melhorando performance de takeoff e diminuindo vibracao na cabine. Em fly-bys, a assinatura sonora ficou notavelmente mais suave — vantagem em operacoes urbanas com restricoes de ruido.
Range de 1.730 nm com 4 ocupantes
Com refinamentos aerodinamicos do TBM 900 (winglets, cone redesenhado) e MTOW de 7.394 lb, o 910 alcanca 1.730 nm em modo high-speed cruise — voos sem escala como Sao Paulo-Brasilia-Manaus, Miami-NYC ou Paris-Atenas viraram missao confortavel. Em modo long-range cruise (~285 kt) a autonomia ultrapassa 1.900 nm.
Diferente do TBM 940 (autothrottle, 2019) e TBM 940/960 (HomeSafe Autoland), o 910 nao tem automacao de potencia — piloto controla power lever manualmente o tempo todo. Tambem nao tem botao de emergencia que pousa o aviao automaticamente caso o piloto incapacite. Para missoes single-pilot longas em IMC, e diferenca real comparado a familia 940/960.
Curiosidades
Descontinuado em 2023 com chegada do TBM 960
A Daher encerrou a producao do TBM 910 em 2023 quando o TBM 960 (PT6E-66XT FADEC + propeller hub eletrico) substituiu toda a linha cockpit-tradicional. A familia atual tem apenas TBM 960 — o TBM 940 manteve-se em producao paralela ate 2024 e tambem foi descontinuado. Hoje, o mercado usado de 910s esta entre US$ 2,7-3,7 milhoes para unidades 2017-2022.
