Lançado no EBACE 2014 e certificado em junho de 2016, o Falcon 8X estabeleceu o novo flagship da Dassault com range de 6.450 nm a Mach 0,80 — 500 nm além do Falcon 7X. Permite missões como Hong Kong-Londres (5.990 nm), Beijing-Nova York (5.700 nm), Tóquio-Frankfurt (5.230 nm) e Buenos Aires-Madrid (5.860 nm) sem escala com 8 passageiros e bagagem.
Dassault Falcon 8X (2016-presente) é o flagship trijet ULR Dassault — derivado direto do 7X com fuselagem 1m mais longa, alcance 6.450 nm, motor PW307D melhorado. Frota BR estimada 1-3 aeronaves operacionais, perfil UHNW top-tier.
Mercado novo ~US$ 58M. Compete com G650 e Global 6500. Único trijet em produção mundial — relevante pra ETOPS transatlântico.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine alongada em 76 cm com 10 layouts adicionais
10 cabin window plugs adicionais (76 cm extra) elevaram cabin length para 12,67 m — permitindo configurações inéditas no segmento, incluindo private aft suite com queen bed e shower (opção EBACE 2018). Dassault oferece mais de 30 layouts customizáveis. Pressurização 10,4 psi mantém cabin altitude em apenas 3.900 ft a FL410 — best-in-class na indústria.
Motores PW307D com 5% melhor SFC
Os PW307D do 8X oferecem 6.722 lbf cada (5% mais que PW307A do 7X) e 5% melhor specific fuel consumption — combinação que entrega o range estendido sem aumentar fuel burn proporcional. Total thrust 20.166 lbf permite take-off em pistas de 5.880 ft com payload pleno. Eficiência por seat-mile competitiva com twin-jets concorrentes apesar dos 3 motores.
FalconEye Combined Vision System standard
Primeiro biz jet a oferecer FalconEye (Combined Vision System) como equipamento padrão — sobrepõe Synthetic Vision (database terreno) com Enhanced Vision (camera infrared) em HUD único Elbit. Permite landings com visibilidade reduzida (CAT II equivalente sem ground equipment), aumenta situational awareness em night ops e elimina necessidade de retrofit. Investimento equivalente a USD 1,2M se comprado avulso.
EASy III aviônica de nova geração
Honeywell Primus Epic EASy III no 8X trouxe nova interface gráfica, performance management aprimorado, ATSAW (Airborne Traffic Situational Awareness), FANS-2/B+, CPDLC global e suporte a runway overrun protection. Cockpit philosophy dark-and-quiet evoluído com graphical flight planning permite single-pilot certification em emergências.
Velocidade Mach 0.90 inferior aos rivais Mach 0.925
Mmo de Mach 0,90 do 8X é inferior aos novos rivais Gulfstream G700 (Mach 0,925), G800 (Mach 0,925) e Global 7500 (Mach 0,925). Em rotas Hong Kong-NYC, isto representa 30-45 minutos a mais de voo. Trade-off compensado pelo conforto de cabin (1,88m altura), pressurização premium e operating cost menor — mas custou ao 8X parte do mercado ULR puro de longa distância.
Curiosidades
Trijet em mundo dominado por twin-jets
O 8X é hoje o único trijet large-cabin em produção no mercado mundial — Gulfstream, Bombardier, Embraer e Cessna abandonaram a configuração décadas atrás. Dassault preserva a tradição por vantagens reais: redundância em ETOPS extremos, take-off thrust superior em hot/high, capacidade de continuar voando com 1 motor inoperante em altitude de cruise (versus aviões twin que precisam descer para FL250).
