Hawker 800 — antecessor direto do 800XP. Origens BAe 125-800.
Specs detalhadas
Performance
Engines
2x Garrett TFE731-5R-1H
Max Speed Kt
470
Fuel Capacity Lb
9.430
Razão de subida
3.000 ft/min
Distância de pouso
3.500 ft
Thrust Per Engine Lbf
4.300
Pista balanceada (BFL)
5.300 ft
Cabine e conforto
Lavatory
Privativo aft com porta
Configuration
8 passageiros típico em double club seating, capacidade máxima de 14
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Hawker 800→Hawker 800 XP1995–2005
↓Range−14,4%·MTOW0%↑Cruzeiro+0,2%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Hawker 800 XP→Hawker 850 XP2005–2009
↑Range+5,7%
Historico
1984 - Linhagem britânica de mais de 50 anos
Originário do De Havilland DH.125 (1962), o Hawker 800 é o herdeiro direto de uma linhagem que passou por Hawker Siddeley HS.125 e BAe 125 antes de receber o nome comercial Hawker. O 800 (1984) foi o salto maior da família, com cabine alongada, asa redesenhada e motores TFE731-5R turbofan.
O Hawker 800 foi o primeiro modelo da família HS.125 a sair de fábrica com EFIS Collins Pro Line II, marcando a transição do cockpit analógico para o digital. Cinco telas CRT forneciam PFD, MFD e EICAS, padrão até hoje em jatos modernos.
Estimativa preliminar — refinar com dados RAB-ANAC.
O Hawker 800 (predecessor do 800XP) tem presença BR menor — estimativa de 5-8 aeronaves operacionais, todas pré-2000, frota envelhecida (25-35 anos). Concentração em SP e MG. Operadores tipicamente charter mid-tier ou holdings com aeronave de perfil "primeira aquisição midsize".
Diferença vs 800XP: aviônica Honeywell SPZ-8000 (vs Pro Line 21 do XP), winglets opcionais (eram standard no XP), motor TFE731-5R (vs -5BR do XP — 5% mais alcance no XP). Para operadores BR, o pulo do 800 pro 800XP equivale a +200 nm e cabine reconfigurável.
Mercado de usados: cotações dependem fortemente do tempo de motor (TFE731 OH custa ~US$ 600k por motor). Unidades 1984-1995 com programa MSP cotam US$ 400-700k.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine stand-up double club no segmento
Com 1,78m de altura, 1,83m de largura e 6,50m de comprimento, o Hawker 800 oferece uma das maiores cabines do segmento midsize legacy, com double club seating para 8 passageiros e galley aft. Concorrentes da mesma era (Learjet 55, Citation III) têm cabines menores.
Type rating compartilhado em toda família Hawker
O type rating BAe-125 (HS-125) cobre todos os Hawker, do 700 ao 900XP. Pilotos certificados no 800 podem operar 800XP, 850XP e 900XP com differences training mínimo, facilitando upgrades de frota e contratação.
Balanced field length de 5.300 ft limita acesso a pistas curtas comuns no Brasil. Operadores precisam planejar com base em aeroportos com pelo menos 5.500 ft, deixando de fora muitos aeródromos regionais que concorrentes como Learjet 60 conseguem operar.
Honeywell Primus II, Universal UNS-1, Garmin GTN 750
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
240
Annual Fixed Usd
280.000
Hourly Operating Usd
2.800
Engine Overhaul Cost Usd
450.000
Current Market Price Usd Low
700.000
Engine Overhaul Period Hours
4.200
Current Market Price Usd High
2.200.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
12.701
·MTOW0%
·Cruzeiro0%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Hawker 850 XP→Hawker 900 XP2007–2013
↑Range+6,7%·MTOW0%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Em 1995, a Raytheon (que comprou a divisão jato da BAe em 1993) lançou o 800XP com motores TFE731-5BR mais eficientes, novos winglets de fábrica e melhorias de cabine. Mais de 750 unidades do 800XP/850XP foram produzidas, tornando-o o midsize jet mais vendido da história.
