Anunciado no NBAA 2007 e certificado em 2008, o 900XP foi o ultimo da linha midsize Hawker classica derivada do BAe 125 — sucedido conceitualmente pelo Hawker 4000 (super-midsize completamente novo). Producao encerrou em 2013 quando a Hawker Beechcraft saiu de chapter 11 como Beechcraft Corporation e descontinuou os jatos para focar em turboelicos King Air.
2008 - Motores TFE731-50R — climb 12% melhor em hot-and-high
O upgrade dos motores -5BR para -50R-1H nao trouxe mais empuxo nominal (mantem 4.660 lbf), mas SFC 5% menor, time-to-climb 12% melhor em ISA+15 e service ceiling 18min ate FL410 (vs 22min do 850XP). Para operacoes brasileiras quentes (Brasilia ISA+15 padrao no verao), a diferenca e tangivel — payload 200kg maior em rotas com pernas de subida longas.
Estimativa preliminar — refinar com dados RAB-ANAC.
O Hawker 900XP é o último membro da família 800 (produção 2007-2013, 152 unidades globais). Estimativa de 8-12 aeronaves no Brasil — picos de entrega 2008-2011 antes da Beechcraft entrar em recuperação judicial. Concentração SP, com unidades em MG e GO.
Diferenciais sobre 850XP: motor TFE731-50R (5% mais eficiente, 2.818 nm de alcance), sistema HUD opcional, e melhorias térmicas. Foi o último midsize cabin-stand-up de produção sob US$ 15M antes do Praetor 500 entrar em 2019 ocupando o slot.
Operadores: holdings industriais e charter premium mid-tier. Mercado de usados US$ 3-5M (2007-2013), competindo direto com Citation Sovereign no upgrade pre-owned.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine stand-up double club — heritage classica
Manteve a cabine de 1,78m altura, 1,83m largura e 6,50m comprimento de toda a linha 800/800XP/850XP/900XP. Double club seating + divan para 8 passageiros, baggage interno 40 ft3 acessivel em voo, 14 janelas. Diferencial em conforto subjetivo frente a midsize jets mais novos (Citation XLS+, Lear 60XR) que tem cabines mais baixas e estreitas.
Type rating compartilhado toda familia Hawker
Mesmo type rating BAe-125 (HS-125) que toda a familia Hawker desde o HS.125 de 1962 — pilotos certificados em 800XP/850XP operam 900XP com differences training minimo (4-8h). Pilotos no Brasil tem boa disponibilidade graças as 50+ Hawkers no RAB ANAC (700/750/800/800XP/850XP/900XP).
TBO motor 5.000h vs 4.200h dos -5BR — economia direta
O TFE731-50R foi certificado com TBO inicial de 5.000h ate hot-section (vs 4.200h do -5BR no 800XP/850XP) — uma melhoria de quase 20% no intervalo de overhaul. Para um operador charter com 600h/ano, isso significa um overhaul a menos a cada 14-15 anos, economizando USD 500k+ ao longo da vida util.
Honeywell Primus 1000 (4 telas CRT 5x5) — Pro Line 21 retrofit comum
Ads B Out
Sim
Autopilot
Honeywell SPZ-8000
Weather Radar
Honeywell RDR-2100
Common Retrofit
Collins Pro Line 21, Universal UNS-1Esp, Garmin GTN 750
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
230
Annual Fixed Usd
340.000
Hourly Operating Usd
3.050
Engine Overhaul Cost Usd
510.000
Current Market Price Usd Low
2.500.000
Engine Overhaul Period Hours
5.000
Current Market Price Usd High
4.800.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
12.701
·MTOW0%
·Cruzeiro0%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Hawker 850 XP→Hawker 900 XP2007–2013
↑Range+6,7%·MTOW0%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Limitações
Avionica defasada — Primus 1000 com CRTs
Manteve o Primus 1000 com 4 CRTs (de 1995) ate o final da producao em 2013 — sem opcao de fabrica de Pro Line 21 ou G5000. Retrofits Pro Line 21 sao comuns mas custam USD 350-500k e o ROI e questionavel em aviao do secundario com valor abaixo de USD 4M. ADS-B Out e mandatorio e foi instalado na maioria, mas synthetic vision exige retrofit caro.
Hawker Beechcraft chapter 11 em 2012 — risco de suporte
A fabricante entrou em chapter 11 em maio de 2012 e saiu em fevereiro de 2013 como Beechcraft Corporation, descontinuando toda a linha de jatos. Em 2014 a Textron Aviation comprou a Beechcraft e mantem o suporte de pecas e MRO via centros de servico, mas a longo prazo (15-20 anos) jatos descontinuados tendem a sofrer no valor residual.
As ultimas 25 unidades do 900XP entregues em 2012-2013 receberam pintura especial em prata metalica com detalhes em vermelho — homenagem ao fim da linha midsize Hawker classica. Sao colecionaveis raros e ja sao negociados com premium de 8-12% no secundario por entusiastas da marca britanica original.
