King Air B200King Air 2502011–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes1981–2020
Beechcraft King Air 250
BE20Turbohélice Twin MediumDescontinuada2011–2020
Range
1.720 NM · 3.185 km
MTOW
5.670 kg
Cruzeiro
310 kt · 574 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 4,3 mi
O Beechcraft King Air 250 é um turbohélice twin medium produzido entre 2011 e 2020. Preço: o Beechcraft King Air 250 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 4,3 mi (R$ 23,5 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt (574 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 108 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família King Air B200 (2 variantes) soma 182 unidades ativas. Hoje há 80 aeronaves desta família à venda, em 116 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 30/10/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
116 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 10 fontes · 04/06/2026
US$ 4,3 miR$ 23,5 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3,8%/ano+158% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 3,5 mi
safra 2011
Melhor custo-benefício
US$ 4,2 mi
safra 2015
Topo de faixa
US$ 5,3 mi
safra 2021
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 3,3 mi
R$ 17,9 mi
Mediana
US$ 4,3 mi
R$ 23,5 mi
Máximo
US$ 5,5 mi
R$ 30,3 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +4.0%/ano·2011→2021
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
11 de 11 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,09 a ×1,35 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Via importadora habilitada
US$ 3,5 mi – 6,3 mi
R$ 19,5 mi – 34,8 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 4,1 mi – 7,4 mi
R$ 22,6 mi – 40,9 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2,3 mil/h
R$ 12,5 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 501,0 mil
- Total/h @ 200 h/ano
- US$ 4,8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 1,5 mil – 2,5 mil/h
R$ 8,3 mil – 13,8 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Como lemos esse preço · 10 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 2 de 11 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- AvBuyer - Beechcraft King Air 250 Price Guide
- Controller.com - King Air 250 listings/market data
- hangar67 - King Air 250 Price Report
- GlobalAir - King Air 250 for sale
- Corporate Jet Investor - King Air 250 Buyer's Guide
- Aircraft Cost Calculator - King Air 250
- AviaCost / GlobalAir - King Air 250 specifications
- planephd - King Air 250 valuation/operating cost
- Banco JT, public.listings (flightmarket), so teto da faixa
- Banco JT, public.listings (flightmarket), so faixa
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um King Air 250? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
—
Cert. FAA
09 de jun de 2011
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas (esta variante)
—
O Beechcraft King Air 250 é um turboélice executivo pressurizado produzido entre 2011 e 2020, evolução da linha King Air 200 com winglets e hélices de compósitos. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt, teto de 35000 ft e peso máximo de decolagem de 5670 kg. A cabine leva 8 passageiros na configuração típica e até 11 no arranjo máximo, e o desempenho de pista curta permite operar em aeródromos sem infraestrutura, inclusive de piso natural. O preço de referência de uma unidade nova era de US$ 6,5 milhões. Aqui estão a ficha técnica, o custo estimado por hora e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Motores
- 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-52
- Winglets
- Sim
- Hélice
- Hartzell 4-blade composite swept-tip
- Velocidade máxima
- 310 kt
- Combustível
- 543,1 gal
- Razão de subida
- 2.450 ft/min
- Teto de serviço
- 35.000 ft
- Distância de pouso
- 2.845 ft
- Pista balanceada (BFL)
- 2.111 ft
- Potência no eixo por motor
- 850 shp
Cabine e conforto
- Lavatório
- Aft com cortina (belted potty opcional)
- Configuração
- 6-9 passageiros executive em club + side-facing, cabine pressurizada
- Largura da cabine
- 54 in
- Configuração típica
- Double Club 8
- Cabine em pé
- Não
- Altura da cabine
- 57 in
- Comprimento da cabine
- 16,8 ft
- Volume da cabine
- 8,58 m³
- Pressurização diferencial
- 6,5 psi
- Capacidade de bagagem
- 55 cu ft
- Altitude da cabine a 31.000 ft
- 6.750 ft
Aviônica e motores
- FMS
- Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV
- TCAS
- II
- Cockpit
- Rockwell Collins Pro Line Fusion (3 displays touchscreen 14 polegadas)
- ADS-B Out
- Sim
- Piloto automático
- Collins APS-65
- Painel de voo
- Collins Pro Line Fusion
- Habilitação de tipo
- MLTE (ANAC)
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Collins RTA-4112 MultiScan
- Synthetic vision
- Sim
- Certificada single-pilot
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- https://www.aircraftcostcalculator.com/AircraftOperatingCosts/244/Beechcraft+King+Air+250 · https://aviacost.com/aircraftcostcalculator/beechcraft-king-air-250 · https://www.libertyjet.com/jet-ownership-costs.aspx?jetType=King+Air+250 · https://planephd.com/wizard/details/926/BEECHCRAFT-KING-AIR-250-specifications-performance-operating-cost-valuation · https://www.avbuyer.com/articles/turboprop-comparisons/beechcraft-king-air-350ier-vs-piaggio-avanti-evo-vs-king-air-250-113077
- Consumo de combustível
- 138 gal/h
- Última atualização
- 2026
- Custo de revisão do motor
- US$ 380.000
- Preço de mercado (mínimo)
- US$ 3.500.000
- Intervalo de revisão do motor
- 3.600 h
- Preço de mercado (máximo)
- US$ 5.200.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 13,36 m
- Envergadura
- 17,65 m
- Altura
- 4,52 m
- Área da asa
- 28,8 m²
- Enflechamento da asa
- 0°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 3.982 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 5.670 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.007 kg
- Capacidade de combustível
- 2.056 L
- Capacidade de combustível
- 3.680 lb
Pista mínima
RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air 250 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135)
867m
sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)
Decolagem ou BFL, manual
643m
decolagem não fatorada, do fabricante
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Pista mínima
Onde o King Air 250 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub duplo (8 lug.)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,16 m
Largura
1,37 m
Altura
1,45 m
Volume
8,58 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Histórico
- 2011 - Lançado em 2011 como evolução do B200GT
A Hawker Beechcraft anunciou o King Air 250 no NBAA 2010 e iniciou entregas em 2011 como sucessor do B200GT (super King Air). O salto para 250 foi marcado pela adoção de winglets de fábrica e hélices compostas de 4 pás Hartzell, que entregaram 5kt extras de cruise speed e rate of climb 14% melhor. Em dezembro de 2020 a Textron anunciou o fim da produção do 250 com a transição para o King Air 260.
- 2011Certificação FAA
- 2020Encerramento da produção
Frota Brasil
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pro Line Fusion touchscreen modernizou o cockpit do B200
Nas séries posteriores (a partir de 2015), o King Air 250 EP recebeu o Rockwell Collins Pro Line Fusion com 3 displays touch screen de 14 polegadas, synthetic vision e graphical flight planning. Foi um salto geracional sobre o Pro Line 21 e aproximou o cockpit ao de jatos midsize modernos.
Pista curta e gravel runway capability
Com balanced field length de 2.111ft e gravel runway kit opcional, o King Air 250 opera em pistas inóspitas onde nenhum jato pousa, fazendas, garimpos, pistas de cascalho amazônicas. No Brasil esta capacidade é decisiva para missões agro/oil-and-gas em pistas privadas curtas e não pavimentadas.
Limitações
Sem autothrottle de fábrica
O King Air 250 nunca teve autothrottle como opção de fábrica, ao contrário do sucessor 260 que adotou o IS&S ThrustSense. Pilotos precisam ajustar potência manualmente em cada fase do voo, o que aumenta workload em descida com torque limit e em condições hot-and-high. É uma das principais razões da migração para o 260 em frotas premium.
Curiosidades
King Air 250 foi o turboélice executivo medium mais vendido da década
Entre o fim de 2010 e o início de 2017, a Beechcraft entregou 162 unidades do King Air 250 mundialmente, ultrapassando concorrentes diretos como Piaggio P.180 Avanti e mantendo a posição da família King Air como referência absoluta no segmento turboélice executivo medium. No mercado usado brasileiro, é uma das aeronaves twin turbo mais procuradas em fretamento RBAC-135.
Matrículas no Brasil
115 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família King Air B200 (2 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-AGQPP-AHMPP-BRMPP-CBDPP-EMSPP-ERGPP-HPRPP-JAGPP-JJWPP-NATPP-OEAPP-PPCPP-SBSPP-SOYPP-URBPR-ACTPR-AJTPR-ARNPR-ATIPR-BAKPR-BHSPR-BLPPR-CRVPR-DUEPR-ELVPR-EPBPR-ESPPR-FGQPR-FRBPR-FRMPR-FTOPR-FVPPR-HRAPR-ISOPR-JTNPR-JUBPR-KEMPR-MCEPR-MCFPR-MEDPR-OILPR-OTVPR-RHTPR-RUZPR-SSMPR-TDXPR-TMMPR-TRYPR-UNIPR-VDQPR-VIGPR-YJLPS-AAZPS-AJMPS-AJNPS-APAPS-ATVPS-AVTPS-BFPPS-BISPS-BOAPS-BRAPS-BREPS-BVPPS-CBPPS-CCAPS-CFAPS-COTPS-CTSPS-FAVPS-FGNPS-FMGPS-GSLPS-GXAPS-HDBPS-HTXPS-IDCPS-ISOPS-JJRPS-KAMPS-KMGPS-LSMPS-LSSPS-MEBPS-MEJPS-MNPPS-MRFPS-NJSPS-PBIPS-PHIPS-PHTPS-RNFPS-ROCPS-RTDPS-SSPPS-SVJPS-TXHPS-UDSPS-UJMPS-VIPPS-VONPS-WSDPS-XPSPT-JESPT-JUBPT-LPGPT-MMBPT-MMFPT-ORBPT-SBMPT-WEGPT-WGSPT-WNNPT-WOFPT-XEG
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air 250?
O Beechcraft King Air 250 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 4,3 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 23,5 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
Qual o alcance do Beechcraft King Air 250?
O alcance máximo é de 1720 nm (1.720 NM · 3.185 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air 250?
A velocidade de cruzeiro é de 310 kt, o equivalente a 574 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air 250 leva?
O Beechcraft King Air 250 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air 250 há no Brasil?
Há 108 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família King Air B200 (2 variantes) soma 182 unidades ativas.
Quem opera o Beechcraft King Air 250 no Brasil?
100 operadores distintos operam 101 unidades do Beechcraft King Air 250 no RAB-ANAC: 8 em táxi aéreo (RBAC 135) e 93 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, PR e MG (dados de 08/11/2026). Outras 6 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade de órgão público (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air 250 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.771 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.266 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 501.022 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.