A Hawker Beechcraft anunciou o King Air 250 no NBAA 2010 e iniciou entregas em 2011 como sucessor do B200GT (super King Air). O salto para 250 foi marcado pela adoção de winglets de fábrica e hélices compostas de 4 pás Hartzell, que entregaram 5kt extras de cruise speed e rate of climb 14% melhor. Em 2018 o último 250 EP saiu de linha com a transição para o King Air 260.
King Air 250 (Beechcraft 250, 2011-2020) era o B200 modernizado precedendo o 260. Frota BR estimada 15-25 unidades operacionais, perfil similar ao 260. Mercado pre-owned: US$ 4-6M (2011-2020). Operadores BR migram pro 260 quando disponível pelos pacotes de aviônica.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pro Line Fusion touchscreen modernizou o cockpit do B200
Nas séries posteriores (a partir de 2015), o King Air 250 EP recebeu o Rockwell Collins Pro Line Fusion com 3 displays touch screen de 14 polegadas, synthetic vision e graphical flight planning. Foi um salto geracional sobre o Pro Line 21 e aproximou o cockpit ao de jatos midsize modernos, sem mudar o type rating BE-A90.
Pista curta e gravel runway capability
Com balanced field length de 2.111ft e gravel runway kit opcional, o King Air 250 opera em pistas inóspitas onde nenhum jato pousa — fazendas, garimpos, pistas de cascalho amazônicas. No Brasil esta capacidade é decisiva para missões agro/oil-and-gas em pistas privadas curtas e não pavimentadas.
Type rating BE-A90 compartilhado com B200 e C90
O 250 herdou o mesmo type rating do B200/C90, permitindo que pilotos com tempo no B200 transicionem com differences training de poucas horas. Isso acelera contratação em operações que misturam B200 e 250 e mantém o pool de pilotos King Air maior do que o de qualquer outro turboélice executivo.
6-9 passageiros executive em club + side-facing, cabine pressurizada
Cabin Width In
54
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
57
Cabin Length Ft
17
Pressurização diferencial
6,5 psi
Baggage Capacity Cuft
55
Cabin Altitude At 31kft Ft
6.750
Aviônica e motores
Fms
Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV
Tcas
II
Cockpit
Rockwell Collins Pro Line Fusion (3 displays touchscreen 14 polegadas)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Collins APS-65
Type Rating
BE-A90
Autothrottle
Não
Weather Radar
Collins RTA-4112 MultiScan
Synthetic Vision
Sim
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
110
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
320.000
Hourly Operating Usd
1.500
Engine Overhaul Cost Usd
380.000
Current Market Price Usd Low
3.500.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
5.200.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
5.670
O King Air 250 nunca teve autothrottle como opção de fábrica, ao contrário do sucessor 360 que adotou o IS&S ThrustSense. Pilotos precisam ajustar potência manualmente em cada fase do voo, o que aumenta workload em descida com torque limit e em condições hot-and-high. É uma das principais razões da migração para o 360 em frotas premium.
Curiosidades
King Air 250 foi o turboélice executivo medium mais vendido da década
Entre 2011 e 2018, a Beechcraft entregou mais de 400 unidades do King Air 250 mundialmente, ultrapassando concorrentes diretos como Piaggio P.180 Avanti e mantendo a posição da família King Air como referência absoluta no segmento turboélice executivo medium. No mercado usado brasileiro, é uma das aeronaves twin turbo mais procuradas em fretamento RBAC-135.
