O C90GTx encerra uma linhagem de mais de quatro décadas iniciada com o King Air C90 original em 1971. Ao longo dos anos passou por C90A, C90B, C90SE, C90GT e C90GTi até chegar ao GTx em 2010 — cada iteração ganhando motores mais potentes, avionics modernizados e refinamentos aerodinâmicos. A produção do GTx foi descontinuada em 2014 quando a Beechcraft (já Textron Aviation) decidiu focar no King Air 250 e 350.
King Air C90 GTx (Beechcraft, 2010-2020) é o entry-level King Air atual com aviônica Pro Line Fusion. Frota BR estimada 8-15 unidades operacionais, perfil entry-level corporate, charter regional.
Diferencial vs B200: cabine menor (5 pax + piloto), motores PT6A-135A menos potentes, custo aquisição ~30% menor. Compete pre-owned com Cessna Conquest e Piper Cheyenne. Mercado pre-owned: US$ 2-3.5M (2010-2020).
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Winglets blended de fábrica entregaram 4% de cruise speed
O GTx foi a primeira variante C90 com winglets blended Hawker BeechCraft instalados de fábrica (não retrofit), que adicionaram aproximadamente 4kt de velocidade de cruzeiro, melhoraram o rate of climb em altitude e aumentaram a eficiência em cruzeiro alto. Visualmente também distingue o GTx das iterações anteriores.
Type rating BE-A90 compartilhado com o B200
Pilotos com type rating BE-A90 (King Air C90/B200) podem operar todas as variantes da linhagem A90/C90 e o B200 com simples differences training. Isso facilita estruturação de operação multi-frota em fretamento e gestão compartilhada com King Air 250, reduzindo custo de treinamento e aumentando flexibilidade operacional.
Custo operacional baixo entre turboélices pressurizados
Com fuel burn de aproximadamente 92 GPH e custo operacional total de USD 1.100/hora, o C90GTx oferece o menor custo de operação entre King Airs pressurizados. Atrai proprietário-piloto que sai de pistão pressurizado (Piper Meridian, Cessna 421) e precisa de twin-engine reliability sem o custo do B200.
Limitações
Cabine baixa e curta limita conforto em voos longos
6-8 passageiros executive em club, cabine pressurizada
Cabin Width In
54
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
57
Cabin Length Ft
13
Pressurização diferencial
5 psi
Baggage Capacity Cuft
54
Cabin Altitude At 25kft Ft
8.000
Aviônica e motores
Fms
Collins FMS-3000 com GPS WAAS
Tcas
I
Cockpit
Rockwell Collins Pro Line 21 (3 telas LCD)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Collins APS-65
Type Rating
BE-A90
Autothrottle
Não
Weather Radar
Collins RTA-800
Synthetic Vision
Não
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
92
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
220.000
Hourly Operating Usd
1.100
Engine Overhaul Cost Usd
320.000
Current Market Price Usd Low
1.900.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
2.700.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
4.581
A cabine de 1,45m de altura, 1,37m de largura e 3,84m de comprimento é a menor entre King Airs e força passageiros mais altos a se inclinarem. Em missões acima de 3 horas o conforto degrada significativamente comparado ao B200/250. Por isso o C90 é tipicamente operado em voos de até 600nm com 4-6 passageiros.
Curiosidades
Modelo descontinuado abriu vácuo no segmento entry-level
Quando a Beechcraft encerrou o C90GTx em 2014, o segmento entry-level pressurizado twin-engine ficou efetivamente vazio — os concorrentes diretos (Piper Cheyenne, Cessna Conquest) também já estavam fora de produção. Isso mantém os preços do C90GTx usado relativamente firmes (USD 1.9M-2.7M) e gerou demanda represada que fabricantes como Daher (TBM) e Pilatus (PC-12) vêm capturando com singles turboprop modernos.
