LJ31Learjet 31A — versão modernizada com winglets do Lear 31. Substituto do Lear 25.
O Lear 31A combina a fuselagem compacta do Lear 35 com a asa avançada do Lear 55 (incluindo os winglets desenvolvidos pela NASA) — um híbrido criado para entregar performance superior. Introduzido em outubro de 1990, foi o último light jet Lear antes da era Bombardier transformar a linha em midsize.
O 31A foi o último light jet legítimo produzido pela Learjet — encerramento em 2003 marcou o fim de uma era. Após a aquisição pela Bombardier em 1990, a estratégia mudou: foco em midsize/super-midsize (Lear 45 lançado em 1995, Lear 60 em 1993, Lear 75 em 2013) deixando o segmento light para Cessna Citation e Embraer Phenom. Bombardier descontinuou toda a marca Learjet em 2022, encerrando 59 anos de história. 246 unidades 31A produzidas — a frota residual hoje é cobiçada por operadores que buscam alta performance em light jet a preço acessível (USD 1.2M-2.8M).
Estimativa preliminar — Learjet 31 family.
Learjet 31A (1991-2003) — light jet com performance hot-and-high (cabine 7 pax). Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais hoje. Mercado pre-owned: US$ 600k-1.5M.
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Com teto operacional de 51.000 pés (15.545m), o Lear 31A voa acima de praticamente todo o tráfego comercial e de tempestades — característica rara em light jets. Combinado com taxa de subida de 5.480 fpm, alcança altitude de cruzeiro em menos de 14 minutos.
Os Delta Fins na empenagem inferior — pequenas aletas triangulares — melhoram drasticamente a estabilidade direcional em alta velocidade, característica única na família Lear. Permitem manobras mais agressivas e melhor handling em turbulência.
Apesar da performance impressionante, o range máximo de apenas 1.661nm (versão ER) limita o Lear 31A em rotas intercontinentais. Para São Paulo-Miami (3.870nm), são necessárias 2-3 escalas. Cabine relativamente pequena (3,66m) também não permite stand-up.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE
Specs detalhadas pendentes
O Lear 31A foi um dos primeiros jatos executivos com sistema steer-by-wire na roda do nariz — controle eletrônico do trem dianteiro substituindo cabos mecânicos. Tecnologia que só se tornou padrão na aviação executiva 15 anos depois.