2008 - Pilatus PC-12 NG: o single-engine turboprop pressurizado mais vendido
O PC-12 original voou em 1991 e a versão NG (Next Generation) foi lançada em 2008 com avionics Honeywell Apex e motor PT6A-67P de 1.200 shp. Em 2020 foi sucedido pelo PC-12 NGX. A família PC-12 acumula mais de 1.900 entregas globais — recorde para single-engine turboprop pressurizado.
2023 - 1.900+ unidades entregues: single-engine turboprop pressurizado mais vendido
A família PC-12 ultrapassou 1.900 entregas em 2023, mantendo-se como o single-engine turboprop pressurizado mais vendido da história — com mais de 9 milhões de horas de voo acumuladas globalmente.
Pilatus Aircraft press releases
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — variante intermediária.
Pilatus PC-12 NG (Next Generation, 2008-2020) é a evolução do PC-12 com aviônica Honeywell Apex (synthetic vision, autothrottle), motor PT6A-67P (mais empuxo), e cabine refinada. Frota BR significativa.
Operadores típicos: agronegócio premium em renovação (substituindo PC-12/45 antigo), holdings industriais. Mercado pre-owned: US$ 3-5M (2008-2014), US$ 5-7M (2015-2020). Compete com King Air 250/350 — PC-12 vence em economia, King Air vence em twin-engine reliability.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pressurizado a FL300: único single-engine na classe a esse teto
O PC-12 NG opera pressurizado até FL300 (~9.000 m) — único single-engine turboprop da classe com essa capacidade. Permite voar acima de tempo e turbulência típica, conforto comparável a jatos light em missões médias.
Pilatus PC-12 NG spec sheet
Cabine de 5,1 m de comprimento: mais ampla que PC-12 anterior
A cabine do NG tem ~5,1 m de comprimento, 1,52 m de largura e 1,47 m de altura — espaço para 6-9 PAX em configuração executiva ou cargo. Combinada com porta cargo traseira de 1,35x1,32 m, oferece versatilidade rara.
Limitações
Single-engine: aceitação limitada em RBAC 135 noturno e IFR severo
Apesar da confiabilidade comprovada do PT6A, regulamentações em alguns países e empresas charter restringem operação single-engine em IFR severo, noturno sobre água ou áreas remotas. No Brasil é permitido (RBAC 135), mas mercado corporativo conservador prefere bimotor.
Honeywell Primus Apex (NG) / ACE Advanced Cockpit Environment (NGX)
Piloto automático
Sim
Fabricante aviônica
Honeywell
Auto-throttle
Sim
Weather radar
Sim
Synthetic vision
Sim
Custos operacionais
Fonte de dados
Conklin & de Decker 2024
Combustível
US$ 420/h
Última atualização
2.024
Motores (reserva)
US$ 240/h
Custo operacional total (DOC)
US$ 990/h
Seguro
US$ 22.000/ano
Outros custos
US$ 50/h
Salário tripulação
US$ 150.000/ano
Manutenção
US$ 280/h
Preço de referência combustível
US$ 6/gal
Hangar
US$ 28.000/ano
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
4.740
Curiosidades
PlaneSense: maior frota PC-12 do mundo com modelo fracionado
A PlaneSense (New Hampshire, EUA) opera mais de 50 PC-12 em modelo fracionado dedicado ao tipo desde 1995 — provando que single-engine turboprop pode sustentar negócio fracionado de longo prazo, em paralelo aos jatos da NetJets.
