Piper Meridian PA-46-500TP (2000-2014) — primeiro turboélice da família PA-46, motor PT6A-42A 500shp, fuselagem pressurizada do Malibu. Predecessor direto do M500 (2014+).
Specs detalhadas
Performance
Engines
1x Pratt & Whitney Canada PT6A-42A
Mtow Lb
4.850
Ceiling Ft
30.000
Takeoff Ft
1.850
Range Max Nm
1.000
Max Cruise Kt
260
Useful Load Lb
1.666
Fuel Capacity Lb
1.080
Razão de subida
1.500 ft/min
Distância de pouso
1.500 ft
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
Meridian PA-46-500TP→M5002014+
·Range0%↑MTOW+6,1%·Cruzeiro0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
M500→M6002016+
↑Range+65,8%
Historico
2000 - Primeiro turboprop da Piper, lançado em 2000
O PA-46-500TP Meridian foi certificado pela FAA em 17 de agosto de 2000 e marcou a entrada da Piper Aircraft no segmento turboélice single-engine pressurizado, dominado até então pelo TBM 700. Construído sobre a célula pressurizada do PA-46 Malibu (1984), recebeu asa nova maior, estabilizador horizontal redesenhado e fuselagem reforçada para acomodar o PT6A-42A. Mais de 560 unidades foram entregues entre 2000 e 2014.
Em 2015 a Piper renomeou o Meridian como M500 com aviônica Garmin G1000 NXi, autothrottle e sistema ESP (Electronic Stability Protection). Em 2016 lançou o M600 com asa nova, MTOW maior (6.000 lb), tanques de combustível ampliados, alcance de 1.658 nm e G3000 com Autoland (HALO Safety System em 2020) — primeiro turboprop single com pouso automático certificado.
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — Meridian original.
Piper Meridian PA-46-500TP (2000-2014) — frota BR estimada 5-10 unidades operacionais, perfil owner-pilot, fazenda. Predecessor do Piper M500. Mercado pre-owned: US$ 1.3-2M.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Custo operacional turboprop mais baixo do segmento
Com fuel burn de aproximadamente 35 GPH em cruzeiro a FL280 e custo direto operacional na faixa de USD 580/hora, o Meridian é o turboélice pressurizado de operação mais econômica disponível, ~30% mais barato que TBM 700 e ~50% que King Air C90. A simplicidade single-engine e o uso de componentes da família PA-46 piston também reduzem custos de manutenção.
Cabine pressurizada e teto de 30.000 ft
Pressurização de 5,5 psi mantém cabine a 8.000 ft em FL300, permitindo voos transcontinentais sem oxigênio. O teto operacional de 30.000 ft coloca o Meridian acima da maioria do tráfego e weather, otimizando trajetórias diretas. Cabine herdada do Malibu acomoda 5 passageiros em layout club confortável para missões de 4 horas.
Limitações
PT6A-42A flat-rated em 500shp limita performance em hot-and-high
O motor PT6A-42A é certificado para 850 SHP térmicos mas flat-rated em apenas 500 SHP no Meridian para preservar TBO de 3.600 horas. Em pistas curtas com alta densidade-altitude (Brasília, Bogotá, La Paz) o desempenho de decolagem e razão de subida fica significativamente abaixo do TBM 850/900 (700 SHP) e King Air C90GTx, exigindo redução de payload em rotas exigentes.
Não requer type rating (single-engine sub-12.500 lb)
Weather Radar
Garmin GWX 68/70 opcional
Synthetic Vision
SVT opcional G1000
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Msrp New Usd
—
Fuel Burn Gph
35
Annual Fixed Usd
75.000
Engine Overhaul Cost Usd
350.000
Operating Cost Per Hour Usd
580
Current Market Price Usd Low
850.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
1.700.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
2.179
↑MTOW+17,7%
↑Cruzeiro+5,4%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Curiosidades
Concorrente direto histórico do TBM 700
Lançado 10 anos depois do TBM 700 (1990), o Meridian sempre foi posicionado como alternativa norte-americana mais barata ao TBM francês. Apesar de inferior em velocidade (260 kt vs 300 kt) e alcance (1.000 nm vs 1.350 nm), conquistou nicho próprio entre owner-pilots transitando do PA-46 Mirage para turboprop sem mudar de fabricante, mantendo familiaridade ergonômica.
