O raio-X mensal do turboélice brasileiro, a asa de trabalho do agro e do táxi aéreo: qual o Brasil mais tem, quem gira, o que chega e quanto custa voar. Construído modelo a modelo sobre o Registro Aeronáutico Brasileiro, com fonte e data em cada número.
01 · O mês em números grandes
1.437 turboélices operacionais no registro brasileiro · foto de 02/08/2026 (mês fechado)
Depois do mês mais quente do ano, o turboélice tirou o pé: 34 trocas de dono na janela completa de julho (02/07 até a virada, em 02/08), ritmo de ~30 por 30 dias contra 49 em junho. E a batalha do documento terminou num empate raro: 76 reativações contra 76 suspensões, com a virada do mês devolvendo ao ar quase tudo que o inverno do CVA tinha parado. A frota operacional segue em máxima: 1.437 voando, com o estoque de suspensas encolhendo (145, de 154).
A série do semestre (34 → 36 → 29 → 49 trocas/30d) tinha explodido em junho com o fechamento da safra. Julho devolveu ao patamar da média: ~30 trocas/30d, queda de um terço. É o compasso clássico do turboélice: vende-se no caixa da colheita, revisa-se no replantio. Para quem vende para a categoria, julho e agosto são meses de preparar o cliente, não de esperar o fechamento.
02 · A frota, modelo a modelo
Pelo agrupamento ICAO desta edição, a família King Air soma 676 aeronaves operacionais nas três designações (BE9L 398, BE20 207, BE30 71), quase metade do top da categoria, e a Beechcraft sozinha detém ~46% da frota de turboélices. Atrás dela, o trio de trabalho: Grand Caravan (172), Meridian (165) e o veterano Cheyenne (122, safra mediana 1980). O turboélice brasileiro é a máquina que paga a própria conta. A família King Air no catálogo →
03 · O que está chegando
O Grand Caravan tem 57 marcas reservadas, o maior pipeline da categoria: é a aviação de trabalho (cargo regional, Azul Conecta, Amazônia) encomendando futuro. King Air C90 (47) e King Air 250 (21) confirmam que o reino não para de receber súditos. Dos 239 turboélices em reserva, o grosso é aeronave de produção corrente: pipeline de mercado real, não fila de fábrica.
04 · Crescimento no tempo
449 turboélices anteriores a 1990 seguem no registro ativo, quase um terço da frota com ano informado: C90 de 1988, Cheyenne de 1980, B200 de 1992. E na outra ponta, a safra 2020-2026 (276) já é a maior em 30 anos, sem o vale de crise que os jatos sofreram em 2015-19 (222 vs 221 na janela anterior): o agro não parou de comprar. Para MRO e retrofit de aviônica, essa pirâmide etária é um mercado inteiro.
05 · O giro do mês
Com o mercado mais lento, o giro voltou ao núcleo duro: King Air C90 (7) e King Air 250 (6) no topo das trocas, com o M500 (5) e o Grand Caravan (4) na cola. No mapa, SP (13) manteve a liderança e o interior segurou presença: SC, ES e MT com 3 cada, o agro ainda respondendo por um quarto do giro nacional mesmo em mês fraco. E um evento raro para colecionador de registro: um turboélice cancelado voltou ao registro ativo em julho, a ressurreição do mês.
06 · Liquidez
Na foto consolidada de 12/07, contra 1.432 operacionais à época, os 352 anunciados (25% da frota) confirmam o padrão da categoria: liquidez alta e giro rápido, com o monomotor (156) e o bimotor médio, leia-se King Air (141), dividindo o estoque.
07 · Custo de voar
| Referência | Maio | Junho | Julho | Jul/Jun |
|---|---|---|---|---|
| QAV produtor Brasil (R$/litro, média ANP) | 6,46 | 5,66 | 4,90 | -13,4% |
| Equivalente em US$/galão (câmbio BCB) | 4,89 | 4,18 | 3,61 | -13,6% |
| Jet fuel spot EUA (EIA, US$/galão) | 3,96 | 3,07 | 3,40 | +10,7% |
| Prêmio Brasil sobre o spot americano | +23% | +36% | +6% | · |
Segundo alívio seguido: -13,4% em julho (média ANP de R$ 4,90/litro), e com o spot americano subindo, o prêmio Brasil caiu de 36% para ~6%, o menor da série recente. Num PT6 de King Air a ~220 L/h, julho ficou cerca de R$ 165 a menos por hora voada que junho, em combustível de produtor. acompanhe a série semanal no Jet Tracker →
08 · Benchmark internacional
| Indicador | Brasil | EUA | Razão |
|---|---|---|---|
| Turboélices executivos ativos | 1.437 (RAB/JT, 02/08) | 8.505 (FAA/JT, jul/26) | ~6x |
| Habitantes por turboélice (estimativa) | ~148 mil | ~40 mil | ~3,7x |
Nos jatos os EUA são ~14x o Brasil; no turboélice, só 6x, e ~3,7x per capita. Faz sentido: a asa de trabalho segue a geografia produtiva, e o interior do Brasil é um dos maiores mercados agrícolas do planeta. É a categoria onde o país mais se aproxima do padrão americano de aviação, e a que menos depende da Faria Lima.
09 · Tendências
Este trecho da edição é para assinantes do Jet Tracker, a partir do plano Starter. Os números do mês, os gráficos e a metodologia seguem abertos acima e abaixo.
10 · Metodologia e fontes
O que este relatório aprofunda por mês, o Radar do RAB entrega toda terça, de graça, no seu e-mail. E quem precisa saber na hora, o King Air do seu cliente ou do seu tipo homologado mudou, usa os alertas do Jet Tracker Business.