King Air 350King Air 350 i2009–2020
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 3 variantes1990+
Beechcraft King Air 350
BE30Turbohélice Twin MediumDescontinuada1990–2008
Range
1.806 NM · 3.345 km
MTOW
6.804 kg
Cruzeiro
312 kt · 578 km/h
Assentos
11
11 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 2,9 mi
O Beechcraft King Air 350 é um turbohélice twin medium produzido entre 1990 e 2008. Preço: o Beechcraft King Air 350 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 2,9 mi (R$ 15,7 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1806 nm, velocidade de cruzeiro de 312 kt (578 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 15 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família King Air 350 (3 variantes) soma 85 unidades ativas. Hoje há 63 aeronaves desta família à venda, em 86 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 30/10/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
86 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 2,9 miR$ 15,7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −2,8%/ano+73% vs mediana Turbohélice Twin Medium
Entrada
US$ 2,3 mi
safra 1991
Melhor custo-benefício
US$ 2,8 mi
safra 1999
Topo de faixa
US$ 4,0 mi
safra 2007
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 1,6 mi
R$ 8,8 mi
Mediana
US$ 2,9 mi
R$ 15,7 mi
Máximo
US$ 4,5 mi
R$ 24,8 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +2.9%/ano·1990→2007
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
5 de 5 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,11 a ×1,35 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Via importadora habilitada
US$ 1,8 mi – 5,2 mi
R$ 9,8 mi – 28,7 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 2,0 mi – 6,1 mi
R$ 11,3 mi – 33,6 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 2,3 mil/h
R$ 12,5 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 397,9 mil
- Total/h @ 200 h/ano
- US$ 4,3 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2,0 mil – 4,0 mil/h
R$ 11,0 mil – 21,8 mil/h
Fretar · 🇧🇷 Brasil
US$ 2,8 mil – 4,6 mil/h
R$ 15,5 mil – 25,4 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- planephd - King Air 350 specs/operating cost/valuation
- GlobalAir - King Air 350 for sale
- AvBuyer - King Air 350 for sale
- SherpaReport - Costs of Buying and Operating a King Air 350
- flyjettech - How Much Does a Used King Air 350 Cost in 2025
- Aircraft Bluebook (via search/guide citations)
- AviaCost / Aircraft Cost Calculator - King Air 350
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um King Air 350? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
13 de set de 1988
Cert. FAA
12 de dez de 1989
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas (esta variante)
687
King Air 350 / 350ER original (1990-2008), versão alongada do King Air 200 com fuselagem 86cm maior (até 11 pax), motores PT6A-60A, certificação FAR 25. Substituído pelo 350i (2009+) com Pro Line 21.
Specs detalhadas
Performance
- Motores
- 2x Pratt & Whitney Canada PT6A-60A
- Winglets
- Sim
- Hélice
- Hartzell 4-blade composite swept-tip
- Velocidade máxima
- 315 kt
- Combustível
- 539 gal
- Razão de subida
- 2.731 ft/min
- Teto de serviço
- 35.000 ft
- Distância de pouso
- 2.692 ft
- Pista balanceada (BFL)
- 3.300 ft
- Potência no eixo por motor
- 1.050 shp
Cabine e conforto
- Lavatório
- Aft enclosed com porta
- Configuração
- 9-11 passageiros executive em double club com lavatório aft fechado
- Largura da cabine
- 54 in
- Configuração típica
- Club 4 + 2 Aft Facing + Belted Lavatory
- Cabine em pé
- Não
- Altura da cabine
- 57 in
- Comprimento da cabine
- 19,5 ft
- Volume da cabine
- 9,74 m³
- Pressurização diferencial
- 6,6 psi
- Capacidade de bagagem
- 71,4 cu ft
- Altitude da cabine a 31.000 ft
- 6.300 ft
Aviônica e motores
- FMS
- Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV (séries finais)
- TCAS
- II
- Cockpit
- Rockwell Collins Pro Line II nos primeiros anos; Pro Line 21 IDS nas últimas séries (3 displays LCD)
- ADS-B Out
- Sim
- Piloto automático
- Collins APS-65
- Painel de voo
- Collins Pro Line 21
- Habilitação de tipo
- BE-300 (FAA) / BE30 (ANAC)
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Collins RTA-800/4100
- Synthetic vision
- Não
- Certificada single-pilot
- Sim
Custos operacionais
- Fonte de dados
- planePHD, Beechcraft King Air 350 (1990-2009) operating cost (Conklin & de Decker dataset): fuel 95 GPH, maintenance $217/hr, engine reserve $431/hr, PT6A-60A x2, TBO 3600 hr · Aircraft Cost Calculator, Beechcraft King Air 350: ~$2,012/hr total at $6/gal 450 hrs, fixed ~$377k/yr · AviaCost, Beechcraft King Air 350: variable ~$2,112/hr, fixed ~$377k/yr · Guardian Jet, Beech King Air 350 operating costs: PT6A-60A engine program ~$440/hr (both engines) · SherpaReport, Costs of Buying and Operating a King Air 350: maintenance $192/hr, engine/APU $282/hr, fuel ~122 GPH block, pre-owned ~$4.6M
- Consumo de combustível
- 136 gal/h
- Preço novo
- US$ 0
- Última atualização
- 2026
- Custo de revisão do motor
- US$ 480.000
- Preço de mercado (mínimo)
- US$ 2.400.000
- Intervalo de revisão do motor
- 3.600 h
- Preço de mercado (máximo)
- US$ 4.800.000
Dimensões externas
- Comprimento total
- 14,22 m
- Envergadura
- 17,65 m
- Altura
- 4,37 m
- Área da asa
- 28,8 m²
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 4.516 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 6.804 kg
- Carga máxima (payload)
- 2.288 kg
- Capacidade de combustível
- 2.040 L
- Capacidade de combustível
- 3.652 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o King Air 350 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.368m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.368m
turboélice: a norma não acrescenta
Decolagem ou BFL, manual
1.006m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 242 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 242 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o King Air 350 despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona8 lugares típico (inclui o piloto) · 11 máxClub 42 de frente p/ a caudaLavatório c/ cinto (assento extra)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
5,84 m
Largura
1,37 m
Altura
1,47 m
Volume
9,74 m³
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
King Air 350 iKing Air 3602020+
RangeMTOWCruzeiroTeto
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Histórico
- 1988Primeiro voo
- 1989Certificação FAA
- 1990 - Lançado em 1990 como Super King Air 350
O King Air 350 (originalmente denominado Super King Air 350) foi certificado pela Beech Aircraft em outubro de 1990 como evolução natural do B200 com fuselagem alongada em 86 cm, winglets de fábrica, motores PT6A-60A mais potentes (1.050 SHP vs. 850 SHP do B200) e MTOW elevado para 6.804kg. Permaneceu em produção por 18 anos até ser substituído pelo 350i em 2008, quando a Hawker Beechcraft refinou interior e displays.
- 2008 - Substituído pelo 350i em 2008 com cabine refinada
Em outubro de 2008, no NBAA, a Hawker Beechcraft anunciou o King Air 350i ('i' de 'interior') como sucessor do 350 original, com novos assentos executivos, isolamento acústico melhorado (-20dB), tela de informações de cabine para pax e Pro Line 21 padrão. Performance permaneceu igual (mesmo PT6A-60A e mesmas dimensões), mas a experiência interna evoluiu significativamente.
- 2008Encerramento da produção
Frota Brasil
O Beechcraft King Air 350 é um turboélice bimotor de porte médio, com 1.806 nm de alcance e cruzeiro de 312 kt, fabricado de 1990 a 2008. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC, somadas as variantes da família King Air 350, está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação fica no Analytics do modelo.
Segundo o relatório de aceitação de tipo da autoridade de aviação civil da Nova Zelândia (TAR 98/18, revisão 7, de 22/07/2019), o King Air 350 é o modelo B300 da ficha de certificação, lançado em 1990 e vendido de início como Super King Air 350. Pela ficha de certificação da EASA (TCDS EASA.IM.A.277, edição 22, de 04/12/2024), o B300 recebeu o certificado de tipo da FAA em 12/12/1989 e foi aceito na Europa em abril de 1990, na Alemanha, com o número de série FL-7. A ficha descreve dois motores turboélice Pratt & Whitney Canada PT6A-60A, trem triciclo retrátil e cauda em T, com peso máximo de decolagem de 6.804 kg na categoria commuter e até 17 ocupantes, incluindo piloto e copiloto.
Fora de produção, o modelo só se compra usado. A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
104 matrículas no RAB na família King Air 350 (3 variantes), todas as situações
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine mais espaçosa da família King Air com lavatório fechado
A fuselagem alongada do 350 acomoda double club seating para 8-9 pax executivos (até 11 em high-density), galley anterior e o único lavatório aft enclosed com porta sólida da família King Air, um diferencial raro em turboélices. Para missões corporativas com transporte de executivos por mais de 3 horas, é o King Air com melhor experiência de cabine.
Variante 350ER alcança 2.692nm com fuel pylons
Lançada em 2008, a versão King Air 350ER (Extended Range) adiciona tanques de combustível nos pylons internos do trem de pouso, elevando a autonomia para 2.692nm, atingindo 8+ horas de voo. Tornou-se plataforma preferida para missões ISR (MC-12W Liberty da USAF, Project Liberty), special mission e cargo line-haul, transcendendo o uso executivo original.
Custo operacional inferior a jatos médios equivalentes
Operando a aproximadamente USD 1.700/hora vs. USD 2.500-3.000/hora de um Citation Excel ou Hawker 800XP, o 350 entrega cabine equivalente em pax e bagagem com 30-40% menos custo direto. Para missões abaixo de 600-800nm onde a vantagem de velocidade do jato não compensa, a equação econômica é claramente favorável ao 350.
Limitações
Type rating BE-300 exigido, ao contrário do C90/B200
Diferentemente do C90/B200/250, que não exigem type rating na FAA (MTOW de até 12.500 lb) e são habilitação de classe MLTE na ANAC, o 350 exige type rating: BE-300 na FAA e BE30 na ANAC. Operadores com frota mista King Air precisam de pilotos com type rating adicional, o que aumenta custo de treinamento e dificulta flexibilidade de escala.
Curiosidades
Base do MC-12W Liberty operado pela USAF no Iraque e Afeganistão
A US Air Force operou mais de 40 unidades do MC-12W Liberty, variante ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance) baseada no King Air 350ER, em missões de inteligência tática no Iraque e Afeganistão entre 2009 e 2017. Equipados com sensores SIGINT, EO/IR e datalinks Rover, foram considerados decisivos em operações de captura de alvos de alto valor. Demonstra como a plataforma 350 transcendeu o nicho executivo original.
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
Matrículas no Brasil
57 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC, somando a família King Air 350 (3 variantes). Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-AFNPP-AGOPP-BJRPP-CGSPP-KIAPP-MHRPP-SASPP-SCCPR-BSIPR-CCBPR-CREPR-CVIPR-DAHPR-DCTPR-GEBPR-JDBPR-PRXPR-SIIPR-TOGPR-UNPPR-XAAPS-BACPS-BAHPS-BBAPS-BFBPS-CYBPS-DLIPS-ECDPS-ESCPS-FFFPS-FJSPS-FPWPS-GIRPS-HRCPS-IMEPS-ITUPS-JCCPS-JDSPS-JJWPS-JTMPS-KATPS-KNGPS-LKSPS-MBRPS-RABPS-RCLPS-RUMPS-SLOPS-TCBPS-THGPS-WLAPT-FMMPT-TSRPT-WACPT-WNDPT-WSJPU-FPW
Perguntas frequentes
Quanto custa um Beechcraft King Air 350?
O Beechcraft King Air 350 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2,9 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 15,7 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
Qual o alcance do Beechcraft King Air 350?
O alcance máximo é de 1806 nm (1.806 NM · 3.345 km).
Qual a velocidade do Beechcraft King Air 350?
A velocidade de cruzeiro é de 312 kt, o equivalente a 578 km/h.
Quantos passageiros o Beechcraft King Air 350 leva?
O Beechcraft King Air 350 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Quantos Beechcraft King Air 350 há no Brasil?
Há 15 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família King Air 350 (3 variantes) soma 85 unidades ativas.
Quem opera o Beechcraft King Air 350 no Brasil?
12 operadores distintos operam 12 unidades do Beechcraft King Air 350 no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 10 em operação privada (RBAC 91), com concentração em PR, GO e SP (dados de 08/11/2026). Outras 2 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade de órgão público (polícia, bombeiros ou governo). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Beechcraft King Air 350 por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.251 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.262 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 397.875 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
Como está o mercado do Beechcraft King Air 350 no Brasil?
O Beechcraft King Air 350 é um turboélice bimotor de porte médio, com 1.806 nm de alcance e cruzeiro de 312 kt, fabricado de 1990 a 2008. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC, somadas as variantes da família King Air 350, está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação fica no Analytics do modelo.