Custo por hora de voo de jato executivo: tabela por modelo

O que entra no custo por hora de voo?

O mercado trabalha com três medidas, e confundir uma com a outra é o erro mais comum.

• Custo variável por hora. É o que só existe quando o motor liga: combustível, reservas de manutenção da célula e dos motores, taxas de pouso, navegação e handling, catering e diárias da tripulação. É o número mais comparável entre modelos.
• Custo total por hora. Soma ao variável os custos fixos do ano (tripulação, hangar, seguro, treinamento, gestão) divididos pelas horas voadas. A conta é: total por hora = variável + fixo ÷ horas. Por isso o mesmo avião custa mais por hora para quem voa pouco.
• Preço de fretamento. É o que um operador cobra pelo voo. Inclui o posicionamento da aeronave, a margem e os impostos, e é cotado por trecho. O Jet Tracker não tem tarifa de fretamento apurada por modelo, então este artigo não publica faixa de fretamento.

Os custos fixos e a composição de cada item estão detalhados em quanto custa manter um jato executivo. A conta hora a hora de um único modelo está em custo operacional do Phenom 300 por hora.

Qual é o custo por hora de cada modelo? (tabela)

A tabela ordena onze modelos do menor para o maior custo total por hora a 400 horas anuais, a premissa padrão do motor. A coluna de 200 horas mostra o efeito de voar menos.

Fonte: Jet Tracker, motor de custo canônico (versão canonical-2026-09), estimativa, consulta de 12/10/2026. Os totais de 200 horas são calculados com a conta acima.

Algumas leituras da tabela:

• O PC-12 é o menor custo por hora. Monomotor a turbina, US$ 1.119 de variável. Entre os jatos (turbofan), o menor é o HondaJet, com US$ 1.482 de variável e US$ 2.147 de total a 400 horas.
• Os três jatos muito leves ficam juntos. HondaJet, Phenom 100 e Citation M2 diferem em menos de US$ 400 por hora de total a 400 horas. A escolha entre eles passa mais por cabine, alcance e rede de manutenção do que pelo custo.
• O salto de jato leve para supermédio é grande. O Praetor 600 custa 1,6 vez o variável do Phenom 300 (US$ 3.636 contra US$ 2.267) e 1,7 vez o total a 400 horas (US$ 5.741 contra US$ 3.357). Boa parte do salto está no fixo: o do Praetor 600 é quase o dobro (US$ 842 mil por ano contra US$ 436 mil).
• Fixo é o que separa modelos parecidos. O Learjet 75 tem o mesmo fixo anual do Phenom 300 (cerca de US$ 436 mil) e variável 25% maior.

Custo por hora ou por milha: qual comparar?

Para modelos de velocidade parecida, o custo por hora basta. Quando um é turboélice e o outro é jato, o custo por milha náutica conta uma história mais justa. A tabela divide o custo variável por hora pela velocidade de cruzeiro do catálogo. É uma aproximação: não considera subida, descida, espera nem vento.

Fonte: Jet Tracker, catálogo de modelos (velocidade de cruzeiro) e motor de custo canônico (versão canonical-2026-09), estimativa, consulta de 12/10/2026. A inversão mais clara é o King Air 350: custa 11% menos por hora que o Phenom 300 (US$ 2.021 contra US$ 2.267), mas 30% mais por milha (US$ 6,48 contra US$ 5,00), porque voa a 312 nós contra 453. A cabine também é outra: o catálogo traz 8 lugares típicos no King Air e 7 no Phenom 300. Para uma comparação lado a lado de modelos, use o comparador.

Por que voar mais derruba o custo por hora?

O variável quase não muda com o uso: combustível e reservas custam o mesmo por hora voada. O que muda é o fixo por hora. No Phenom 300, o fixo de US$ 436.250 por ano vira US$ 2.181 por hora a 200 horas e US$ 1.091 a 400. É por isso que o total por hora sobe de US$ 3.357 para US$ 4.448, cerca de 32% a mais, só por voar a metade. Nos onze modelos da tabela, o efeito vai de 24% (Phenom 100) a 37% (Praetor 600).

Para decidir entre comprar, fracionar ou fretar, a hora total pesa mais que a variável. O guia de custo de manter traz o comparativo das quatro formas de usar um jato, e a calculadora de custo deixa você trocar as horas por ano e as premissas de tripulação, hangar e seguro.

Por que o custo muda de um operador para outro?

Duas aeronaves iguais, na mesma semana, podem ter custos diferentes. Os motivos principais:

• Programa de motores. Dentro de um programa por hora, a reserva é uma tarifa contratual. Fora dele, o operador provisiona o overhaul por conta própria, e a estimativa raramente coincide. No catálogo do Jet Tracker, por exemplo, a reserva de revisão de motor do King Air 350 é de US$ 440 por hora na aeronave (Guardian Jet, consultada em 10/2026), um valor de referência e não a taxa de um contrato.
• Combustível. O preço do querosene varia por aeroporto e por contrato. O motor usa um preço padrão, e a diferença para o seu contrato muda o variável.
• Câmbio. Combustível, peças, programas e seguro são precificados em dólar, enquanto a receita de quem opera no Brasil costuma ser em reais. Os valores aqui estão em dólar e não foram convertidos, porque o Jet Tracker não adota câmbio de referência para estes artigos.
• Idade e estado de manutenção. Aeronaves mais antigas consomem mais manutenção não programada, e uma inspeção grande próxima distorce a conta se for rateada no curto prazo.
• Perfil de missão. Etapas curtas gastam mais por hora que cruzeiros longos, porque a decolagem pesa mais no combustível, nos motores e nos freios.

Quanto custa uma missão típica no Brasil?

Para uma rota concreta, o Jet Tracker calcula o custo variável do trecho com a distância e o tempo de bloco. Em São Paulo (Congonhas) a Brasília, só ida, são 471 milhas náuticas (872 km):

Fonte: Jet Tracker, calculadora de trecho (motor de custo canônico, versão canonical-2026-09), estimativa, consulta de 12/10/2026. O Phenom 100 leva 14 minutos a mais e, ainda assim, sai cerca de 8% mais barato no trecho, porque o variável por hora é menor. Esse é o custo de operar a aeronave no voo, sem fixos, depreciação nem posicionamento. Não é preço de fretamento: um operador cota o trecho incluindo o voo vazio até a origem, a margem e os impostos.