Airbus Helicopters AS365 Dauphin N3 (1979-2010) · Jet Tracker

Airbus Helicopters

AS365 Dauphin N3

Name: Airbus Helicopters AS365 Dauphin N3
Brand: Airbus Helicopters
Price: 6500000 USD
Availability: Discontinued

AS65

Helicóptero Heavy Turbinediscontinued1979–2010

Range

432 NM · 800 km

MTOW

4.300 kg

Cruzeiro

150 kt

Assentos

2 pilotos + 10 passageiros

Preço novo

US$ 6.5M

Seções do modelo

Identidade temporal

Primeiro voo

—

Cert. FAA

—

Cert. ANAC

—

Início entregas

—

Unidades produzidas

—

Specs detalhadas

Performance

Engines: 2x Turbomeca Arriel 2C2 turboeixos
Range Nm: 462
Engine Type: Twin-turbine 851 shp cada
Max Speed Kt: 165
Cruise Speed Kt: 145
Empty Weight Kg: 2.386
Endurance Hours: 4
Fuel Capacity L: 1.135
Tail Rotor Type: Fenestron 11-pás
Main Rotor Blades: 4

Cabine

Planta esquemática (escala aproximada)

Comprimento

—

Largura

—

Altura

—

Volume

—

Bagagem

—

Historico

1990 - Família Dauphin estreou em 1972 — primeiro Fenestron civil
A Aérospatiale lançou o SA 360 Dauphin em 1972 — primeiro helicóptero civil com Fenestron de série (rotor de cauda enclausurado em duto, patente Aérospatiale 1968). Evoluiu por gerações: SA 365 N (1981), SA 365 N1 (1984), AS365 N2 (1990), AS365 N3 (1998), EC155 B (2002), depois rebranded H155 em 2014. Mais de 1.000 unidades Dauphin produzidas em 50+ anos. Versão atual H155 (descontinuado em 2018) substituído pelo H160 com Blue Edge rotor.
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2010Encerramento da producao
2018 - Evoluiu para EC155 B1 (1998) e depois substituído pelo H160 em 2018
AS365 N3 evoluiu para EC155 B (1998) e EC155 B1 (2002) — versão alongada com cabine maior (1+1+12 PAX) e Fenestron de 13 pás. Em 2014, rebranded para H155. Em 2018, Airbus descontinuou produção do H155 — substituído pelo H160 (medium-twin totalmente novo com rotor Blue Edge, certificado 2020). H160 herda nicho VIP corporate medium-twin do Dauphin/H155 com tecnologia 2020s. Frota Dauphin/H155 ativa global em 2024 ainda passa de 700 unidades.
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Posição de mercado

Análise de posição de mercado pendente.

Frota Brasil

Estimativa preliminar — Dauphin.

Airbus AS365 N3 Dauphin (1979-2014, predecessor H155) — twin-engine medium VVIP histórico. Frota BR estimada 2-5 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 2-4M.

22 matrículas no RAB

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Frota global

Distribuição global pendente.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

Padrão de SAR e Coast Guard — US Coast Guard MH-65 Dolphin

O Dauphin é padrão SAR (Search and Rescue) governmental global — variantes mais notáveis: US Coast Guard MH-65 Dolphin (frota de 100+ unidades operando desde 1980 em SAR oceânico), Marinha Francesa AS565 Panther (frota de 25+ unidades), Royal Saudi Coast Guard, Aeronáutica argentina. Frota SAR/Coast Guard global supera 200 unidades. Características decisivas: range 462 nm para SAR oceânico longo, twin-engine + Cat A para operação em vertiports navios, hoist + FLIR + searchlight padrão.

Cabine 12 PAX com clamshell traseira atrai EMS/utility/SAR

Cabine Dauphin acomoda 12 PAX em configuração utility (1+1+10), com porta clamshell traseira grande para EMS (4 macas + 6 ATLS providers), SAR (hoist + 6 sobreviventes resgatados), utility (carga interna 1.500 kg). Mais espaço cabine que H145 (3.800 kg MTOW vs. 4.300 kg do Dauphin). Para missões medium-heavy lift, Dauphin oferece capacidade superior — concorrentes Bell 412 e S-76 são similares mas com cabines diferentes.

Limitações

Velocidade 145 KTAS é boa mas Dauphin design é dos anos 80

Dauphin tem velocidade de cruzeiro 145 KTAS — competitivo para anos 80/90 mas inferior a medium-twins modernos (AW139 165 KTAS, H160 160 KTAS). Cabine de design 1990 não tem isolamento acústico/vibração de aircraft modernos (H145 D3 com 5-blade rotor tem cabine mais quieta). Custo operacional ~USD 2.400/h é alto vs. concorrentes — peças OEM caras pela frota descontinuada e MROs especializados em design Dauphin são poucos.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

19/09/2007· BR· ITAJUBÁ

PR-RFF

Sério

PERDA DE CONTROLE NO SOLO