HA4TO Hawker 4000 é um super-midsize produzido entre 2008 e 2013. Preço: o Hawker 4000 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 3,8 mi (R$ 20,4 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 05/11/2026. Tem alcance de 3280 nm, velocidade de cruzeiro de 470 kt (870 km/h), Mach 0,84, até 10 passageiros. No Brasil há 11 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 21 aeronaves desta família à venda, em 32 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/11/2026).
Índice ≈ ×1,07 a ×1,31 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 6 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,433 / US$ · 05/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Hawker 4000? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Hawker 4000 é o super-midsize da Beechcraft produzido entre 2008 e 2013, identificado pelo código ICAO HA4T. Equipado com 2 motores, voa até 3.280 nm, mantém cruzeiro de 470 kt, alcança 45.000 ft de teto e tem peso máximo de decolagem de 16.511 kg, com cabine de 8 assentos típicos e até 10 no arranjo máximo. O valor de referência de uma unidade nova era de US$ 21.000.000. Aqui estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora e a frota registrada no Brasil.
Quanto de pista o Hawker 4000 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 144 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 82 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O programa começou em 1996-1997 como Raytheon Hawker Horizon, projeto de uma super-midsize completamente nova com fuselagem em composito. A ambição era "clean-sheet", não derivada do Hawker 800/850XP, para competir diretamente com Challenger 300 e Citation X.
O primeiro voo aconteceu em 11 de agosto de 2001. A certificação FAA, prevista originalmente para 2001, só veio em novembro de 2006, cinco anos atrasada. As primeiras entregas só ocorreram em 2008, sete anos após o primeiro voo.
Lançado como Hawker Horizon em 1996 e renomeado Hawker 4000 em 2003, foi pioneiro em construção de fuselagem majoritariamente em fibra de carbono na categoria super-midsize. Mesma tecnologia que a Raytheon usou no Beechcraft Premier I (light), mas em escala muito maior. Promessa de redução de peso e fadiga zero, desafios de fabricação atrasaram certificação de 2001 para 2008.
Saiu de fábrica com Primus Epic em 2008, mesma família de aviônica do Falcon 2000EX EASy e Embraer Legacy. SVS, FANS-1/A e ADS-B Out via retrofit. Salto generacional vs. Hawker 800XP (Honeywell SPZ-8000), mas suporte de upgrades limitado pela frota pequena.
Em 2009, a Hawker Beechcraft anunciou recall dos pilones de motor após inspeções identificarem defeitos estruturais em aeronaves entregues. O custo do recall e a má reputação resultante atingiram em cheio um programa que já estava com vendas abaixo do esperado.
Em maio de 2012, a Hawker Beechcraft entrou em Chapter 11. O programa Hawker 4000 nunca se recuperou, a Beechcraft Corporation (renascida em 2013) descontinuou o tipo. A Textron adquiriu o que sobrou em 2014 mantendo apenas suporte aftermarket residual.
A produção foi oficialmente encerrada em 2013 com apenas 73 unidades entregues, um dos piores resultados comerciais para um clean-sheet super-midsize na história da aviação executiva.
Apesar da herança Hawker, o 4000 é uma plataforma 100% nova, cabine de 1,83 m altura (vs. 1,75 m do 800XP) e 1,98 m largura (vs. 1,82 m). Stand-up real ponta-a-ponta, double-club com galley aft. Para Hawker operators que queriam upgrade de cabine sem mudar de fabricante, era a única opção.
A fuselagem composta carbono/Kevlar do Hawker 4000 entregou cabine de 1,95m de largura, mais larga que Challenger 300 (1,85m) e Citation Sovereign (1,68m). Pressurização 9,7 psi mantém cabin altitude baixa em FL450. Quando funciona, é um dos super-midsize mais confortáveis.
O Hawker 4000 cruza confortavelmente em Mach 0.84 (482 kt), uma das velocidades mais altas no segmento super-midsize antes do Challenger 350. Em missões de 4-5 horas, ganha 20-30 minutos vs. Sovereign e Praetor 500.
Após apenas 73 unidades entregues, Hawker Beechcraft entrou em Chapter 11 (recuperação judicial) em 2012 e descontinuou o Hawker 4000 em 2013 como parte da reestruturação. Textron adquiriu os ativos em 2014, criou Beechcraft + Hawker brands mas optou por NÃO retomar produção do 4000. Frota tornou-se órfã com suporte de fabricante mínimo.
Reparos em fuselagem composite exigem facilidades autoclave especializadas, limitando MROs aprovados a poucas unidades nos EUA e Europa. Custos de inspeções estruturais 30-40% acima de estruturas alumínio convencionais. Combined com baixa frota (73 unidades), peças OEM ficam caras e demoradas, operadores reportam ground time elevado.
Com apenas 73 aeronaves no mundo, o Hawker 4000 tem base instalada uma ordem de magnitude menor que Challenger 300 (650+) ou Citation Sovereign (443). Isso significa peças mais caras, MRO especializado e residual value altamente desfavorável.
Pilotos com type rating Hawker 4000 são raros, type rating distinto do Hawker 800/850/900 (BE-400 não cobre). Recrutamento e custo de captain qualificado são desafios reais para operadores brasileiros.
Hawker 4000 usados 2024 cotam USD 1,8M-4,5M, fração do MSRP original USD 22M (em 2008). Bargain teórico vs. Challenger 300 (USD 8,5M+) ou Citation X (USD 4,5M+), mas trade-off pesado: baixa liquidez na revenda, MRO difícil, suporte Textron limitado. Mercado vê como aircraft de risco operacional alto.
O Hawker 4000 foi o primeiro super-midsize com fuselagem em fibra de carbono e asas de alumínio. Apesar do desempenho técnico, o custo de fabricação e os problemas de qualidade composta foram fatores no fracasso comercial.
No Brasil, as poucas unidades de Hawker 4000 são operadas por holdings empresariais que aceitaram o risco de suporte em troca do preço pre-owned descontado. A maioria está em SP/RJ. Manutenção pesada exige envio para EUA, não há MRO especializado em Hawker 4000 no Brasil.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
COLISÃO COM AERONAVE NO SOLO
4 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
O Hawker 4000 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3,8 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 20,4 mi pelo câmbio PTAX de 05/11/2026.
O alcance máximo é de 3280 nm (3.280 NM · 6.075 km).
A velocidade de cruzeiro é de 470 kt, o equivalente a 870 km/h, ou Mach 0,84.
O Hawker 4000 leva até 10 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 11 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
10 operadores distintos operam 10 unidades do Hawker 4000 no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135) e 9 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, BA e ES (dados de 06/11/2026). Ficam fora dessa conta 1 unidade sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 7.495 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 4.949 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 509.125 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.