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Foto: Bernard Gagnon · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Bell Helicopter

Bell 206L LongRanger

B06
Helicóptero Light TurbineDescontinuada1975–2017
Range
320 NM · 593 km
MTOW
2.018 kg
Cruzeiro
110 kt · 204 km/h
Assentos
7
7 lugares (inclui o piloto)
Preço usado
US$ 850.000

O Bell 206L LongRanger é um helicóptero light turbine produzido entre 1975 e 2017. Preço: o Bell 206L LongRanger saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 850.000 (R$ 4,7 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 320 nm, velocidade de cruzeiro de 110 kt (204 km/h), 7 lugares (inclui o piloto). Hoje há 39 aeronaves desta família à venda, em 41 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 07/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 26/10/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned
41 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 8 fontes · 04/06/2026
US$ 850,0 milR$ 4,7 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −3,9%/ano−40% vs mediana Helicóptero Light Turbine
Entrada
US$ 560,0 mil
safra 1985
Melhor custo-benefício
US$ 650,0 mil
safra 1992
Topo de faixa
US$ 1,9 mi
safra 2016
Base
Listings
anúncios reais
Mínimo
US$ 550,0 mil
R$ 3,0 mi
Mediana
US$ 850,0 mil
R$ 4,7 mi
Máximo
US$ 1,9 mi
R$ 10,5 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +4.0%/ano·1985→2016
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
6 de 7 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,16 a ×1,44 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.

Via importadora habilitada
US$ 640,7 mil – 2,4 mi
R$ 3,5 mi – 13,0 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%
Importação direta
US$ 734,8 mil – 2,7 mi
R$ 4,1 mi – 15,1 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).

Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 564/h
R$ 3,1 mil/h · Variável/h
Fixo/ano
US$ 153,1 mil
Total/h @ 200 h/ano
US$ 1,3 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 2,0 mil – 2,7 mil/h
R$ 11,0 mil – 14,9 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.

Como lemos esse preço · 8 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 7 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um Bell 206L LongRanger? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo
11 de set de 1974
Cert. FAA
22 de set de 1975
Cert. ANAC
—
Início entregas
—
Unidades produzidas
—

Bell 206L LongRanger (1975-2017), versão alongada do 206B JetRanger, 7 passageiros, motor Allison 250-C30P (LongRanger III/IV) ou C20 (L-1). Variantes L-1, L-3, L-4. Popular em offshore Brasil.

Specs detalhadas

Performance

Motores
1x Rolls-Royce (Allison) 250-C30P turboeixo (LongRanger IV/L-4)
Tipo de motor
Monoturbina Rolls-Royce (Allison) 250. 206L: 250-C20B ou C20J (420 hp de decolagem). 206L-1: 250-C28B (435 hp instalados) ou C30P por modificação. 206L-3 e L-4: 250-C30P de 650 shp nominais, limitado na instalação a 435 hp de decolagem no L-3 (456 hp com a SI 206-2039) e 495 hp no L-4
Velocidade máxima
130 kt
Autonomia
3,7 h
Combustível
416 L
Combustível
100 gal
Pás do rotor principal
2
Razão de subida
1.500 ft/min
Teto de serviço
20.000 ft
Teto em pairado (IGE)
12.700 ft
Teto em pairado (OGE)
7.400 ft
Diâmetro do rotor principal
11,28 m
Altitude máx. operação
20.000 ft

Cabine e conforto

Portas
2 portas frontais + 2 portas traseiras (acesso à segunda fileira)
Assentos
7
Ar-condicionado opcional
Sim
Configuração
7 lugares (1 piloto + 6 passageiros), duas fileiras face-a-face na cabine
Configuração típica
Crew 1 + 5 Pax
Carga útil
862 kg
Atenuação de ruído
Cabine quieta para single-engine, bons isolamentos retrofit
Volume da cabine
85 cu ft
Compartimento de bagagem
16 cu ft

Aviônica e motores

Cockpit
Analógico steam gauges, Garmin G500H TXi retrofit comum
Piloto automático
Genesys HeliSAS opcional (3-eixos)
Transponder
Garmin GTX 345 com ADS-B Out
GPS (retrofit)
Garmin GTN 750/650 padrão em retrofits
Certificada IFR
VFR (algumas versões com retrofit IFR limited)

Custos operacionais

Fonte de dados
Bolt Flight, Bell 206 LR Price and Operating Costs (2024): https://boltflight.com/bell-206-lr-price-and-operating-costs/ · BWI Aviation Insurance, Bell 206 Operating Cost (2024): https://bwifly.com/bell-206-operating-cost/ · AircraftLoanCalculator, The True Operating Cost of Bell 206L (2024): https://aircraftloancalculator.com/articles/the-true-operating-cost-of-bell-206l.html · Conklin & de Decker, Bell 206L1/L3/L4 Operating Costs & Specs · AvBuyer, Helicopter Spotlight: Bell 206L LongRanger Model Overview
Consumo de combustível
32 gal/h
Preço de tabela (2024)
US$ 0
Última atualização
2026
Intervalo de revisão do rotor
2.200 h
Preço de mercado (mínimo)
US$ 600.000
Intervalo de revisão do motor
3.500 h
Preço de mercado (máximo)
US$ 2.200.000

Dimensões externas

Comprimento total
10,13 m
Envergadura
11,28 m
Altura
3,14 m

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW)
844 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW)
2.018 kg
Capacidade de combustível
416 L
Capacidade de combustível
745 lb

Cabine

Configuração padrão
1 zona5 lugares típico (inclui o piloto) · 7 máx1 tripulante5 passageiros

Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.

Cabine em escala: corte e perfil
1,20 m1,20 m
corte frontal · pessoa = 1,75 m
1,50 m de comprimento
Comprimento
1,5 m
Largura
1,2 m
Altura
1,2 m
Volume
85 cu ft
Bagagem
—

Histórico

  1. 1974Primeiro voo
  2. 1975 - Lançado em 1975 como evolução alongada do JetRanger

    O LongRanger nasceu da demanda de operadores comerciais por mais espaço de cabine sem abrir mão da economia do single-engine. Bell estendeu a fuselagem do 206B JetRanger em 0,76m (30 polegadas) entre o cockpit e a cauda, criando uma cabine com duas fileiras face-a-face para 6 passageiros (vs. 4 no JetRanger). Certificação FAA em outubro de 1975. Primeiro entregue como L-1 com motor Allison 250-C20B de 420 shp.

    Bell Textron
  3. 1975Certificação FAA
  4. 2017 - Produção encerrada em 2017, substituído pelo Bell 407

    Bell encerrou produção do LongRanger IV (L-4) em 2017 após 42 anos contínuos, substituído pelo Bell 407 (rotor 4-pás soft-in-plane, motor Rolls-Royce 250-C47B mais potente, 6 PAX, glass cockpit Garmin G1000H NXi). Embora o 407 seja tecnicamente superior, o LongRanger continua sendo workhorse na frota usada por seu menor custo de aquisição (USD 600k-2.2M) e simplicidade. Bell continua dando suporte OEM full pelo menos até 2035, garantindo viabilidade da frota.

    Bell Textron
  5. 2017Encerramento da produção

Frota Brasil

O Bell 206L LongRanger é um helicóptero monoturbina leve de 7 lugares (incluindo o piloto), com 320 nm de alcance e cruzeiro de 110 kt, fabricado de 1975 a 2017. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.

Pela ficha de certificação da EASA (TCDS EASA.IM.R.512, edição de 16/12/2019), o 206L foi aprovado pela FAA no certificado de tipo H2SW em 22/09/1975. As versões seguintes vieram no mesmo certificado: 206L-1 em 17/05/1978, 206L-3 em 10/12/1981 e 206L-4 em 02/10/1992. Em todas, a ficha prevê um piloto e até seis passageiros, com rotores principal e de cauda de duas pás e uma turbina. Hoje o detentor do projeto é a Bell Textron Canada, que tem o certificado canadense H-92.

Fora de produção, o modelo só se compra usado. A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.

Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.

Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

7 lugares em single-engine, categoria única no mercado

O LongRanger ocupa nicho único: o único helicóptero single-turbine de 7 lugares produzido em larga escala por décadas. Concorrentes single-engine como AS350 H125 (6 PAX) ou Bell 407 (6 PAX) só apareceram nos anos 90. Para operadores comerciais (charter, EMS rural, sightseeing) que precisavam de capacidade 6 PAX a custo single-engine (USD 750/h vs. USD 1.500+/h em twins), o L-3/L-4 era escolha óbvia. Mais de 3.800 unidades produzidas comprovam a fórmula.

Família 206, uma das mais confiáveis e suportadas da história

A família Bell 206 (JetRanger + LongRanger) ultrapassa 7.300 unidades produzidas em mais de 50 anos, uma das aeronaves civis mais bem sucedidas da história. Suporte global Bell Textron robusto, network de MROs em todos os continentes e abundância de peças (novas e usadas) garantem dispatch reliability acima de 95% mesmo em frotas com 30+ anos. Custo de manutenção previsível e treinamento de pilotos amplamente disponível.

Limitações

Single-engine descartado em offshore e operações over-water

Por ser single-engine, o LongRanger não atende mais regulamentações offshore modernas (PCDS, EASA Part-CAT.POL.H) que exigem twin-engine Categoria A para voos sobre o mar com passageiros. Operadores offshore migraram totalmente para AW139, S-76 e EC135. LongRanger fica restrito hoje a utility onshore, EMS rural, charter VFR diurno e operações privadas. Mercado executivo VIP também migrou para twin-engine por safety.

Acidentes catalogados

Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network

23/09/2015· BR· MACEIÓ
PP-ELA
Fatal · 4

COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO

07/07/2015· BR· SANTA INÊS
PR-HMA
Sério

COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO

03/05/2014· BR· AQUIRAZ
PT-HTQ
Sério

PERDA DE CONTROLE EM VOO

18/05/2012· BR· SÃO PAULO
PP-JFR
Leve

COLISÃO EM VOO COM OBSTÁCULO

26/09/2011· BR· ITAITUBA
PR-HLB
Sério

FALHA DE SISTEMA / COMPONENTE

22/10/2006· BR· SÃO PAULO
PT-YHA
Sério

PERDA DE CONTROLE EM VOO

Perguntas frequentes

Quanto custa um Bell 206L LongRanger?

O Bell 206L LongRanger saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 850.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 4,7 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.

Qual o alcance do Bell 206L LongRanger?

O alcance máximo é de 320 nm (320 NM · 593 km).

Qual a velocidade do Bell 206L LongRanger?

A velocidade de cruzeiro é de 110 kt, o equivalente a 204 km/h.

Quantos passageiros o Bell 206L LongRanger leva?

O Bell 206L LongRanger tem 7 lugares no total, contando o assento do piloto: até 6 passageiros.

Quanto custa operar um Bell 206L LongRanger por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 1.330 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 564 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 153.100 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.

Como está o mercado do Bell 206L LongRanger no Brasil?

O Bell 206L LongRanger é um helicóptero monoturbina leve de 7 lugares (incluindo o piloto), com 320 nm de alcance e cruzeiro de 110 kt, fabricado de 1975 a 2017. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.