B212O Bell 212 é um helicóptero medium turbine produzido entre 1968 e 1998. Preço: o Bell 212 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 2,0 mi (R$ 11,0 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 250 nm, velocidade de cruzeiro de 100 kt (185 km/h), até 14 passageiros. No Brasil há 1 unidade ativa no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 7 aeronaves desta família à venda, em 8 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/11/2026).
Índice ≈ ×1,07 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 2 de 4 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Bell 212? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Bell 212 (Twin Huey), helicóptero médio bimotor. Versões civil VIP e utility.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O Bell 212 nasceu em 1968 como versão twin-engine civil/militar do UH-1 Iroquois (Huey), helicóptero icônico do conflito do Vietnã (16.000+ unidades produzidas, mais de 7.000 perdidos em combate). Bell pegou o airframe consagrado do UH-1H (single-engine T53) e equipou com sistema único PT6T Twin-Pac (2 motores PT6 acoplados em uma gearbox), primeira vez que esse arranjo foi feito em escala civil. Certificação FAA em 1970.
Bell desenvolveu o Bell 412 em 1979-1980 como evolução do 212, mesmo airframe e PT6T Twin-Pac, mas rotor de 4 pás (vs. 2 pás teetering do 212), reduzindo vibrações em 30% e aumentando velocidade para 122 KTAS. Bell 412 entrou em produção em 1981 enquanto 212 continuou em paralelo até 1998 (atendendo demanda de operadores que preferiam o 2-pás simples). Mais de 1.100 Bell 412 produzidos. Família 212/412/UH-1Y total: 25.000+ unidades militares e civis combinadas.
O motor Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Twin-Pac é arranjo único: 2 motores PT6A independentes acoplados a uma única gearbox combining. Em caso de falha de um motor, o segundo continua entregando potência via mesma gearbox, redundância sem necessidade de gearboxes separadas como em twin convencional. Combined power 1.800 shp limitado pela gearbox a 1.290 shp para preservar vida útil. Sistema usado também no Bell 412, patente Bell/PWC.
Antes da chegada do AW139 (2003) e S-92 (2004), o Bell 212 era um dos workhorses globais offshore, Petrobras, Pemex, Shell, BP operavam frotas grandes em plataformas offshore. Capacidade 13 PAX, twin-engine PT6T para safety, range 250 nm para alcançar plataformas distantes. Substituído gradualmente por AW139/S-92 que oferecem velocidade maior (165 KTAS), cabine moderna e melhor performance hot/high. Bell 212 fica em offshore secundário e operação shallow water.
O Bell 212 é design dos anos 60, velocidade de cruzeiro 100 KTAS é 35-40% inferior a twins modernos (AW139 165 KTAS, S-76D 145 KTAS). Cabine ruidosa por isolamento básico da era. Em operações de longo curso (offshore distante, missões SAR longas) a diferença de tempo de voo é significativa: 250 nm leva 2:30h em 212 vs. 1:30h em AW139. Combinado a custos operacionais semelhantes (USD 1.850/h em 212 vs. USD 2.500/h em AW139), economia marginal não compensa tempo perdido.
A Força Aérea Brasileira operou Bell 212 designados como CH-58 (versão SAR/utility) entre 1980-2010 nos Esquadrões Pelicano (busca-e-salvamento) e Falcão (transporte tropas). Marinha do Brasil operou versões UH-12 e UH-13 derivadas. Quase todas as unidades militares brasileiras já foram aposentadas e substituídas por H225M Caracal (Helibras), H145M e Bell 407. Operadores civis brasileiros nunca tiveram frota grande de Bell 212, modelo era caro de operar para market local.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
O Bell 212 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 2,0 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 11,0 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 250 nm (250 NM · 463 km).
A velocidade de cruzeiro é de 100 kt, o equivalente a 185 km/h.
O Bell 212 leva até 14 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 1 unidade ativa no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
1 operador distinto opera 1 unidade do Bell 212 no RAB-ANAC: 1 em táxi aéreo (RBAC 135), com concentração em MG (dados de 06/11/2026). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.709 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.024 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 337.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.