Certificação em junho de 2018 com Garmin G1000H NXi
Bell certificou o 407 GXi em junho de 2018 como evolução direta do 407 GXP (2015) — substituindo Garmin G1000H original por G1000H NXi (sistema de geração mais moderna com SVT, dual GTN 750H integrados, weather data, e ADS-B In/Out). Motor evoluiu para Rolls-Royce M250-C47E/4 com FADEC dual-channel — eliminando controle manual do regime de potência e aumentando eficiência de combustível em 4-6%. Modelo virou flagship Bell single-turbine.
Bell 407 GXi (2018-presente, atual Bell 407) é a versão atualizada com aviônica Garmin G1000H NXi e motor Rolls-Royce 250-C47B. Frota BR estimada 30-50 unidades operacionais, perfil VVIP urbano + corporate. Concentração SP/RJ.
Diferencial vs antecessores Bell 407 / GX: aviônica integrada Garmin, single-pilot IFR, cabine 6 pax. Compete com Esquilo H125 — Bell 407 vence em conforto cabin (mais alta) e velocidade, Esquilo vence em hot-and-high + suporte BR. Mercado novo ~US$ 3.5M, pre-owned 2018-2022 US$ 2.8-3.5M.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
HUMS integrado monitora rotor e gearbox em tempo real
O 407 GXi traz HUMS (Health and Usage Monitoring System) integrado de fábrica — sensores acelerômetros e termopares no rotor principal, gearbox principal e cauda registram dados em tempo real. Algoritmos detectam degradação de rolamentos, balanceamento de pás e wear de gearbox antes da falha. Permite manutenção condicional (CBM — Condition-Based Maintenance) substituindo intervalos calendar fixos. Reduz unscheduled downtime e custos de manutenção em 15-20%.
IFR single-pilot certificado de fábrica
Diferente do 407 original (VFR-only) e do AS350/H125 (não certificado IFR), o 407 GXi sai de fábrica certificado IFR single-pilot — habilita missões EMS noturnas IFR, transporte VIP em mau tempo, voos de instrução IFR e operação corporate em metas IFR. Diferencial competitivo importante vs. H125 — para clientes que precisam de IFR sem ir para twin (AW109, H135) que custa 2x mais.
Motor C47E com FADEC reduz workload do piloto em 30%
O motor Rolls-Royce M250-C47E/4 do 407 GXi tem FADEC (Full Authority Digital Engine Control) dual-channel — substituindo o controle manual NG/N1 do 407 original. Piloto define apenas demanda de potência via collective; FADEC gerencia combustível, ratio ar/combustível, NG, NF e proteção de envelope automaticamente. Workload reduzido em 30% vs. controle manual, especialmente em emergências e hover preciso. Padrão moderno seguido por toda nova geração single-turbine.
Comparar →
Bell 407 GXi
B407
Helicóptero Light Turbine✓ em produção2018 — atual
Genesys Aerosystems IDU-450 ou Garmin GFC 600H 4-eixos
Transponder
Garmin GTX 345R com ADS-B Out/In
Ifr Certified
IFR single-pilot certificado de fábrica
Synthetic Vision
Sim
Rotor Health Monitoring
HUMS integrado — monitora rotor, gearbox e motor em tempo real
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
60
Msrp 2024 Usd
3.200.000
Hourly Operating Usd
920
Rotor Overhaul Period Hours
3.000
Current Market Price Usd Low
2.400.000
Engine Overhaul Period Hours
4.000
Current Market Price Usd High
3.300.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
2.381
Limitações
MSRP USD 3.2M coloca em mesma faixa que H125 e AW119
MSRP 2024 do 407 GXi é USD 3.2M — fica em mesma faixa de preço do H125 (USD 3.5M), AW119 KX (USD 3.4M) e MD 600N. Mercado tem 3 escolhas premium single-turbine, e a decisão final vai por preferência de marca, suporte regional, missão específica (utility = H125, executivo = 407, IFR-heavy = 407 GXi). Bell tem cadeia de suporte forte na América do Norte; Airbus mais forte na Europa/Brasil/Ásia.
Curiosidades
Substituiu UH-1H Huey em algumas operações utility/EMS
O 407 GXi vem substituindo legado militar UH-1H 'Huey' (1956-1976) em operações government e civil utility nos EUA — programas estaduais de National Guard e Department of Forestry trocaram Hueys (descontinuados 2015) por 407 GXi single-turbine. Custo operacional ~USD 920/h é fração dos USD 1.500/h do UH-1H, com mais carga útil eficiente e cabine moderna. Movimento similar acontece no Brasil em frotas estaduais de governo (segurança pública, DETRAN).
