B430O Bell 430 é um helicóptero medium turbine produzido entre 1996 e 2007. Preço: o Bell 430 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,9 mi (R$ 10,2 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 360 nm, velocidade de cruzeiro de 138 kt (256 km/h), até 8 passageiros. No Brasil há 3 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 26/10/2026).
Índice ≈ ×1,08 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 6 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Bell 430? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Bell 430, helicóptero médio bimotor. Versão alongada do Bell 230, mercado VIP.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Bell certificou o 430 em fevereiro de 1996, evolução direta do Bell 230 (que era derivado do Bell 222 dos anos 70). Mudanças principais: fuselagem alongada em 18 polegadas (45 cm) para acomodar 8-9 PAX VIP, motor Allison 250-C40B mais potente e rotor de 4 pás soft-in-plane (mesma tecnologia do Bell 407). Posicionado como direct competitor do Sikorsky S-76 (já dominante em VIP twin) e Agusta A109. Mais de 130 unidades produzidas em 11 anos.
Bell descontinuou o 430 em 2007, substituído pelo Bell 429 GlobalRanger em 2009 (programa lançado 2005, primeira entrega 2009). Bell 429 é design totalmente novo (não derivado 222/230/430) com motor PW207D1, MTOW 3.175 kg (mais leve que 430), 7 PAX, FBW partial e cabine modular. Bell 429 sucesso comercial vs. 430 (200+ unidades 429 em 5 anos vs. 130 em 11 do 430). Aircraft 430 ativos hoje são frota residual de operadores legacy.
O Bell 430 é um helicóptero biturbina de porte médio, fora de produção. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação (operacional, reserva de marca, suspensa) fica no Analytics do modelo.
Pela ficha de certificação da EASA (TCDS EASA.IM.R.114, edição de 16/12/2019), o 430 foi certificado pela autoridade canadense TCCA em 23/02/1996 (Categoria A), com rotor principal de quatro pás, rotor de cauda de duas pás, dois motores 250-C40B e trem de esqui ou, como opção, de rodas.
A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
O 430 herda o rotor de 4 pás soft-in-plane do programa militar OH-58D Kiowa Warrior, patente Bell que reduz vibrações em 35% vs. rotor 2-pás convencional. Cabine VIP ficou mais quieta e estável, característica decisiva para passageiros executivos sensíveis a desconforto. Combinada à fuselagem alongada e isolamento acústico, o 430 oferecia experiência VIP comparável ao S-76 a custo aquisição menor. Hoje vibração ainda é destaque na frota usada.
Bell 430 saiu de fábrica twin-engine certificado IFR single-pilot, habilita missões executivas corporate em todo weather, missões EMS noturnas IFR e operação em FIR (Flight Information Regions) com mins IFR. Aviônica Honeywell SPZ-7000 4-eixos autopilot é nível corporate jet. Para clientes que precisavam de twin VIP IFR sem o preço-tag de S-76 ou A109, o 430 era proposta competitiva nos anos 90/2000.
Bell descontinuou o 430 em 2007 após apenas 130 unidades, frota pequena vs. concorrentes (S-76 com 800+ unidades). Suporte Textron continua mas peças OEM são caras e demoradas (lead time 60-90 dias). MROs especializados poucos. Mercado usado fica em USD 1.2M-3.5M dependendo de horas e configuração, bargain teórico vs. S-76 (USD 2-4M usado), mas trade-off de baixa liquidez na revenda. Operação em mercado emergente (Brasil, Latam) é desafiadora por falta de MRO local.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
2 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
O Bell 430 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,9 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 10,2 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 360 nm (360 NM · 667 km).
A velocidade de cruzeiro é de 138 kt, o equivalente a 256 km/h.
O Bell 430 leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Há 3 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 06/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
3 operadores distintos operam 3 unidades do Bell 430 no RAB-ANAC: 3 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP e SC (dados de 06/11/2026). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.581 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.923 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 331.473 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
O Bell 430 é um helicóptero biturbina de porte médio, fora de produção. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação (operacional, reserva de marca, suspensa) fica no Analytics do modelo.