Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.

Variantes detalhadas pendentes.
O Cessna 208 voou pela primeira vez em dezembro de 1982 e foi certificado em outubro de 1984, com entregas iniciando em 1985. Foi concebido para substituir o DHC-2 Beaver e DHC-3 Otter no segmento utility single-engine turboprop, posição que dominou completamente. A FedEx foi cliente de lançamento com o Cargomaster (versão all-cargo) e impulsionou a produção em massa. Mais de 40 anos depois ainda está em produção contínua na linha de Independence, Kansas.
Estimativa preliminar — variante shorter Caravan.
Cessna 208 Caravan (variante "short" 1985-2018, 9 pax) é o predecessor do 208B — frota BR estimada 30-50 unidades operacionais. Aplicações similares (agronegócio, regional, paraquedismo). Mercado pre-owned: US$ 400k-1.2M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
A linhagem Caravan ultrapassou 3.000 unidades do 208 regular wing e cargueiros, e a família completa (208, 208B Grand Caravan, EX, Super Cargomaster, Amphibian) totaliza mais de 8.000 aeronaves entregues globalmente. Isso o consagra como o turboélice utility mais bem-sucedido da história e garante rede de suporte global Textron com peças, oficinas e training centers em todos os continentes.
O PT6A-114A oferece 675 SHP em um envelope conservador, com TBO de 3.600 horas e MTBR (mean time between removal) entre os mais altos da família PT6A. O fuel burn de aproximadamente 50 GPH em cruzeiro a 184kt entrega custo direto operacional na faixa de USD 700/hora — extremamente competitivo para um turboélice de 9 lugares com capacidade STOL.
Com balanced field de aproximadamente 2.055 ft e capacidade de operar em pistas de terra, grama, snow (skis) e água (Amphibian), o Caravan é o avião de escolha para operações remotas na Amazônia, África, Alasca e Indonésia. O cargo door grande (em versões Cargomaster) permite carregamento de paletes 463L, motos, animais e equipamento médico, atendendo desde missões humanitárias até paraquedismo desportivo (lançamento de até 18 paraquedistas em versões dedicadas).
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
C208Specs detalhadas pendentes
Diferente dos King Air e PC-12, o Caravan não é pressurizado e tem teto operacional de 25.000 ft (com oxigênio suplementar acima de 12.500 ft). Em uso regular voa entre 8.000 e 12.000 ft, o que o expõe a turbulência, restrições de tráfego e weather. Para missões executivas premium ou trechos longos com passageiros VIP, é normalmente preterido em favor do PC-12 ou TBM 960.
A FedEx Express opera há décadas a maior frota mundial de Cessna 208 Cargomaster e Super Cargomaster, com centenas de unidades distribuídas em sub-contratantes (feeder operators) que conectam pequenas cidades aos hubs principais da rede. Esse modelo de feeder cargo single-engine turboprop foi pioneiramente desenvolvido pela FedEx em parceria com a Cessna no início dos anos 1980 e moldou o design original do 208.
COM LANÇAMENTO DE PESSOAS
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