Primeiro voo em 1982 e produção contínua desde 1985
O Cessna 208 voou pela primeira vez em dezembro de 1982 e foi certificado em outubro de 1984, com entregas iniciando em 1985. Foi concebido para substituir o DHC-2 Beaver e DHC-3 Otter no segmento utility single-engine turboprop, posição que dominou completamente. A FedEx foi cliente de lançamento com o Cargomaster (versão all-cargo) e impulsionou a produção em massa. Mais de 40 anos depois ainda está em produção contínua na linha de Independence, Kansas.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Mais de 3.000 unidades 208/208B e família 208 ultrapassou 8.000 entregas
A linhagem Caravan ultrapassou 3.000 unidades do 208 regular wing e cargueiros, e a família completa (208, 208B Grand Caravan, EX, Super Cargomaster, Amphibian) totaliza mais de 8.000 aeronaves entregues globalmente. Isso o consagra como o turboélice utility mais bem-sucedido da história e garante rede de suporte global Textron com peças, oficinas e training centers em todos os continentes.
PT6A-114A de 675 SHP equilibra custo, confiabilidade e performance
O PT6A-114A oferece 675 SHP em um envelope conservador, com TBO de 3.600 horas e MTBR (mean time between removal) entre os mais altos da família PT6A. O fuel burn de aproximadamente 50 GPH em cruzeiro a 184kt entrega custo direto operacional na faixa de USD 700/hora — extremamente competitivo para um turboélice de 9 lugares com capacidade STOL.
Capacidade STOL e cargo door tornam-no padrão em bush flying
Com balanced field de aproximadamente 2.055 ft e capacidade de operar em pistas de terra, grama, snow (skis) e água (Amphibian), o Caravan é o avião de escolha para operações remotas na Amazônia, África, Alasca e Indonésia. O cargo door grande (em versões Cargomaster) permite carregamento de paletes 463L, motos, animais e equipamento médico, atendendo desde missões humanitárias até paraquedismo desportivo (lançamento de até 18 paraquedistas em versões dedicadas).
Até 9 passageiros em layout commuter, ou cargueiro com pallet floor
Unpressurized
Sim
Cabin Width In
64
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
54
Cabin Length Ft
13
Pressurização diferencial
0 psi
Baggage Capacity Cuft
111
Aviônica e motores
Fms
Garmin G1000 NXi integrado
Tcas
TAS opcional
Cockpit
Garmin G1000 NXi (3 telas)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Garmin GFC 700
Type Rating
Não requer type rating (single-engine)
Autothrottle
Não
Weather Radar
Garmin GWX 70 opcional
Synthetic Vision
Sim
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
50
Price New Usd
2.700.000
Annual Fixed Usd
180.000
Hourly Operating Usd
700
Engine Overhaul Cost Usd
280.000
Current Market Price Usd Low
1.200.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
2.700.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
3.629
Limitações
Cabine não-pressurizada limita altitude e conforto em cruzeiro alto
Diferente dos King Air e PC-12, o Caravan não é pressurizado e tem teto operacional de 25.000 ft (com oxigênio suplementar acima de 12.500 ft). Em uso regular voa entre 8.000 e 12.000 ft, o que o expõe a turbulência, restrições de tráfego e weather. Para missões executivas premium ou trechos longos com passageiros VIP, é normalmente preterido em favor do PC-12 ou TBM 960.
Curiosidades
FedEx Feeder operou a maior frota de Caravans do mundo
A FedEx Express opera há décadas a maior frota mundial de Cessna 208 Cargomaster e Super Cargomaster, com centenas de unidades distribuídas em sub-contratantes (feeder operators) que conectam pequenas cidades aos hubs principais da rede. Esse modelo de feeder cargo single-engine turboprop foi pioneiramente desenvolvido pela FedEx em parceria com a Cessna no início dos anos 1980 e moldou o design original do 208.
