C425O Cessna 425 Conquest I é um turbohélice twin light produzido entre 1980 e 1986. Preço: o Cessna 425 Conquest I saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 775.000 (R$ 4,2 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 05/11/2026. Tem alcance de 1685 nm, velocidade de cruzeiro de 263 kt (487 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). Hoje há 13 aeronaves desta família à venda, em 13 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 26/10/2026).
Índice ≈ ×1,15 a ×1,36 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 7 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,433 / US$ · 05/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Cessna 425 Conquest I? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Cessna 425 Conquest I é um turboélice bimotor leve pressurizado, produzido entre 1980 e 1986. Voa com alcance de 1.685 nm, velocidade de cruzeiro de 263 kt e teto de 33.000 ft, com peso máximo de decolagem de 3.787 kg e cabine para até 8 assentos (6 em configuração típica). A página reúne a ficha técnica do modelo, a estimativa de custo operacional por hora de voo, as referências de preço no mercado de usados e a frota registrada no Brasil, com operadores e distribuição por estado.
Quanto de pista o Cessna 425 Conquest I precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 454 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O Conquest I derivou diretamente da fuselagem do Cessna 421 Golden Eagle (pistão twin pressurizado), recebendo dois PT6A-112 no lugar dos GTSIO-520 a pistão. O voo inaugural ocorreu em setembro de 1978 e a certificação FAA foi obtida em junho de 1980. O posicionamento era atender o cliente do 421 que queria a confiabilidade e altitude do turbo sem migrar para o King Air. A produção começou em 1980 e foi encerrada em 1986 com 236 unidades entregues.
O Cessna 425 Conquest I é um turboélice bimotor leve de 8 lugares (incluindo o piloto), com 1.685 nm de alcance e cruzeiro de 263 kt, fabricado de 1980 a 1986. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.
Fora de produção, o modelo só se compra usado. A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
Diferente do irmão maior 441 Conquest II equipado com Garrett TPE331-8 (mais rápido mas conhecido pelo som agudo característico e maior workload em start), o 425 utiliza PT6A-112 com fluxo reverso e operação significantly mais silenciosa em cabine. O PT6A também tem rotina de manutenção mais simples (free turbine, hot section a cada 1.800h) e cadeia mundial de suporte mais ampla.
Com 2.545 lb de combustível e fuel burn moderado dos PT6A-112, o Conquest I alcança 1.580 nm com NBAA reserves, suficiente para missões transcontinentais light nos EUA (NY-Miami, LA-Houston) ou trechos longos no Brasil (SP-Recife, SP-Manaus com escala). É um alcance superior ao do King Air B100 (1.450 nm) na mesma faixa de cabine.
Como toda a produção encerrou em 1986, a frota Conquest I tem em média mais de 38 anos. As unidades chegam ao mercado com avionics analógicos Bendix/King originais e exigem retrofit caro para atender mandato ADS-B Out (USD 25k), GPS WAAS (USD 30-50k), CPDLC e PBN. Retrofits completos com Garmin G600 TXi + GTN 750 facilmente ultrapassam USD 150.000, valor significativo frente ao preço de aquisição (USD 700k-1.4M).
A Cessna encerrou simultaneamente o 425 Conquest I e o 441 Conquest II em 1986, saindo definitivamente do segmento twin-engine turboprop pressurizado. Desde então, a Textron Aviation só voltou ao mercado turboprop com o Caravan single-engine (não pressurizado) e mais recentemente o Denali (single-engine pressurizado). Isso tornou o suporte de fabricante limitado a peças críticas, com cadeia de oficinas especializadas concentrada em poucos hubs nos EUA.
Quando lançado em 1980, o Cessna 425 foi inicialmente apelidado Corsair, mas o nome gerou conflito de marca com a aeronave militar Vought F4U Corsair e a Cessna mudou para Conquest I em 1983, alinhando com o irmão maior 441 Conquest II já estabelecido. As unidades pré-1983 ainda exibem placa Corsair na fuselagem e são consideradas variantes early-production por colecionadores.
O Cessna 425 Conquest I saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 775.000, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 4,2 mi pelo câmbio PTAX de 05/11/2026.
O alcance máximo é de 1685 nm (1.685 NM · 3.121 km).
A velocidade de cruzeiro é de 263 kt, o equivalente a 487 km/h.
O Cessna 425 Conquest I tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 2.157 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.035 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 224.575 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
O Cessna 425 Conquest I é um turboélice bimotor leve de 8 lugares (incluindo o piloto), com 1.685 nm de alcance e cruzeiro de 263 kt, fabricado de 1980 a 1986. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.