C441O Cessna 441 Conquest II é um turbohélice twin light produzido entre 1977 e 1986. Preço: o Cessna 441 Conquest II saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,1 mi (R$ 5,9 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 10/11/2026. Tem alcance de 2194 nm, velocidade de cruzeiro de 295 kt (546 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). Hoje há 9 aeronaves desta família à venda, em 9 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 10/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).
Índice ≈ ×1,14 a ×1,41 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 6 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,5765 / US$ · 10/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Cessna 441 Conquest II? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Cessna 441 Conquest II é um turboélice bimotor leve produzido entre 1977 e 1986. A cabine comporta até 11 assentos, com configuração típica de 8 lugares, e o peso máximo de decolagem é de 4636 kg. O modelo registra alcance de 2055 nm, velocidade de cruzeiro de 295 kt e teto operacional de 35000 ft. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional e a frota do tipo C441 registrada no Brasil, além do histórico de produção do modelo.
Quanto de pista o Cessna 441 Conquest II precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 449 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
O 441 Conquest II foi lançado em 1977 como o turboélice topo de linha da Cessna, posicionado entre os Citation jets e a linha pistão pressurizada (421 Golden Eagle). O voo inaugural ocorreu em agosto de 1975 e a certificação foi obtida em agosto de 1977. Foram entregues 362 unidades antes da descontinuação em 1986, quando a Cessna decidiu focar na linha Citation jet (CJ, Bravo, Excel) e abandonou todo o segmento turboprop pressurizado.
Com dois Garrett TPE331-8 de 635 SHP, o 441 atinge 295 kt em cruzeiro alto (FL310-FL350), aproximadamente 30 kt mais rápido que o Conquest I (PT6A) e na faixa do King Air B200 (290 kt) da mesma época. Para missões executivas de 1.000-1.500 nm, a velocidade representa 20-25 minutos de economia em rota, diferencial significativo na categoria turboprop light.
Com 13 pés de comprimento de cabine e baggage de 64 cuft, o 441 acomoda 9 ocupantes (8 pax + piloto) com conforto superior ao Conquest I e alcance de 1.860 nm com NBAA reserves, suficiente para missões transcontinentais como Miami-LA com escala única, ou trechos como SP-Buenos Aires sem escala. É o twin TP light com maior alcance de sua geração.
O Garrett TPE331-8 (fixed-shaft, single-lever Power Lever) é conhecido pelo som agudo característico tanto interno quanto externo, sendo significativamente mais barulhento que o PT6A da concorrência. Operacionalmente exige treinamento específico, o single-lever combina condition lever e power lever, exigindo procedimentos de start e ground handling diferentes. Pilotos vindos de PT6 frequentemente precisam de transition training dedicado.
Com produção encerrada em 1986, a frota tem em média 40+ anos. O suporte do Garrett TPE331-8 está concentrado em poucos centros autorizados Honeywell nos EUA (Phoenix, Atlanta, Stevens Point), com tempos de overhaul de 5.400 horas (mais longo que PT6A) mas custo superior. Retrofit moderno de avionics (Garmin G600 TXi, GTN 750, ADS-B Out) é mandatório para operação atual e adiciona USD 150-200k.
Caso raro na história da Cessna, os Conquest I e II coexistiram em produção entre 1980 e 1986 com filosofias de motorização opostas: o I com PT6A-112 (mais quieto, manutenção simples, fuel burn menor) e o II com Garrett TPE331-8 (mais rápido +30kt, maior teto, mais barulhento). Comparativos da época mostravam que clientes velocity-driven escolhiam o II e clientes operations-driven escolhiam o I, um caso de estudo clássico de segmentação intra-família por características de propulsão.
Aeronaves anunciadas com página no Jet Tracker, da menor pedida para a maior. Pedida não é preço de fechamento; portais e data da leitura ficam na página de cada uma.
O Cessna 441 Conquest II saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,1 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 5,9 mi pelo câmbio PTAX de 10/11/2026.
O alcance máximo é de 2194 nm (2.194 NM · 4.063 km).
A velocidade de cruzeiro é de 295 kt, o equivalente a 546 km/h.
O Cessna 441 Conquest II tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 10 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.228 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.629 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 319.825 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.