Citation SovereignCitation Sovereign +2014–2021
RangeMTOWCruzeiroTetoVolume cabine
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Família · 2 variantes2004–2021
Cessna Citation Sovereign
C680Super-MidsizeDescontinuada2004–2013
Range
2.950 NM · 5.463 km
MTOW
13.744 kg
Cruzeiro
459 kt · 850 km/h
Mach 0,80 · MMO
Assentos
12
até 12 passageiros
Preço usado
US$ 6,9 mi
O Cessna Citation Sovereign é um super-midsize produzido entre 2004 e 2013. Preço: o Cessna Citation Sovereign saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 6,9 mi (R$ 34,6 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 20/10/2026. Tem alcance de 2950 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,80, até 12 passageiros. No Brasil há 40 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. A família Citation Sovereign (2 variantes) soma 51 unidades ativas. Hoje há 40 aeronaves desta família à venda, em 66 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 20/10/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 14/10/2026).
Preço de aquisição · mercado pré-owned
66 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 7 fontes · 04/06/2026
US$ 6,9 miR$ 34,6 mi
mediana de mercadoenvelhecer ≈ −5.7%/ano−36% vs mediana Super-Midsize
Entrada
US$ 5,2 mi
safra 2004
Melhor custo-benefício
US$ 6,9 mi
safra 2008
Topo de faixa
US$ 8,8 mi
safra 2013
Base
Valuation
Bluebook + mercado
Mínimo
US$ 4,8 mi
R$ 24,1 mi
Mediana
US$ 6,9 mi
R$ 34,6 mi
Máximo
US$ 9,5 mi
R$ 47,6 mi
Curva de depreciação por ano de fabricação
CAGR +6.0%/ano·2004→2013
Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.
6 de 6 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.
Pousado no Brasil
Índice ≈ ×1,06 a ×1,28 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Táxi aéreo
US$ 5,1 mi – 10,3 mi
R$ 25,5 mi – 51,7 mi · Convênio 75/91 · ICMS ~4 a 5%
Uso privado
US$ 5,8 mi – 12,2 mi
R$ 28,9 mi – 61,2 mi · ICMS ~18 a 25%
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Custo por hora de voo
Operar · próprio
US$ 3,6 mil/h
R$ 17,9 mil/h · Variável/h
- Fixo/ano
- US$ 481,4 mil
- Total/h @ 400 h/ano
- US$ 4,8 mil/h
Fretar · 🌎 Mundo
US$ 4,5 mil – 7,5 mil/h
R$ 22,6 mil – 37,6 mil/h
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Como lemos esse preço · 7 fontes · pesquisa 04/06/2026
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 4 de 6 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
- GlobalAir - Citation Sovereign for sale
- Controller.com - Cessna Citation Sovereign
- AvBuyer - Cessna Citation Sovereign for sale
- AvBuyer - What's Your Citation Jet Worth Today
- planephd - Cessna 680 Citation Sovereign valuation/cost
- FlyCraft - Citation Sovereign specs & costs
- Flapper - How much to buy a plane (BR context)
PTAX · R$ 5,0133 / US$ · 20/10/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Citation Sovereign? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Identidade temporal
Primeiro voo
27 de fev de 2002
Cert. FAA
02 de jun de 2004
Cert. ANAC
15 de abr de 2005
Início entregas
01 de set de 2004
Unidades produzidas (esta variante)
349
O Cessna Citation Sovereign é um jato executivo super-midsize bimotor produzido entre 2004 e 2013, sucedido na linha pelo Sovereign+. Tem alcance de 2950 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt, teto de 47000 ft e peso máximo de decolagem de 13744 kg. A cabine acomoda 9 passageiros na configuração típica e até 12 no arranjo máximo, e a asa enflechada foi projetada para operar em pistas curtas de aeroportos regionais. O preço de referência de uma unidade nova era de US$ 17 milhões, base para avaliar usados. A página reúne ficha técnica, custo estimado por hora e a frota registrada no Brasil.
Specs detalhadas
Performance
- Perfis de alcance
- 2.950 NM @ 4 pax · 2.700 NM @ 8 pax
- Combustível
- 1.675 gal
- Consumo máx.
- 290 gal/h
- Razão de subida
- 3.880 ft/min
- Mach máx. operação
- 0,8
- Distância de pouso
- 3.150 ft
- Cruzeiro alta velocidade
- 459 kt
- Cruzeiro long range
- 415 kt
- Pista balanceada (BFL)
- 4.003 ft
- Altitude máx. operação
- 47.000 ft
- Tempo até FL410
- 23 min
Cabine e conforto
- Galley
- Sim
- Satcom
- Sim
- Lavatório
- Sim
- Descanso de tripulação
- Não
- Vaso a vácuo
- Sim
- Número de janelas
- 14
- Configuração típica
- Double Club 8 + 2 Divan
- Piso plano
- Não
- Volume da cabine
- 16,17 m³
- Posição do galley
- Frente
- Volume bagagem total
- 2,83 m³
- Wi-Fi a bordo
- Não
- Volume da cabine
- 571 cu ft
- Pressurização diferencial
- 9,3 psi
- 2º lavatório
- Não
- Volume bagagem total
- 100 cu ft
- Altitude da cabine a FL410
- 7.200 ft
- Acesso interno bagageiro
- Não
Aviônica e motores
- Motores
- 2× P&W PW306C (5.770 lbf · FADEC)
- APU
- Sim
- FMS
- Sim
- HUD (Head-Up Display)
- Não
- Modelo do APU
- Honeywell RE100
- Quantidade de FMS
- 2
- Painel de voo
- Honeywell Primus Epic
- Fly-by-wire
- Não
- Piloto automático
- Sim
- Fabricante aviônica
- Honeywell
- Auto-throttle
- Não
- Weather radar
- Sim
- Enhanced vision
- Não
- Synthetic vision
- Não
Custos operacionais
- Fonte de dados
- Conklin & de Decker, 2024
- Última atualização
- 2024
- Preço de referência combustível
- US$ 6/gal
Dimensões externas
- Comprimento total
- 19,37 m
- Envergadura
- 19,24 m
- Altura
- 6,2 m
- Área da asa
- 47,93 m²
- Enflechamento da asa
- 16,3°
Pesos & combustível
- Peso operacional vazio (OEW)
- 8.272 kg
- Peso máximo de decolagem (MTOW)
- 13.744 kg
- Carga máxima (payload)
- 1.315 kg
- Capacidade de combustível
- 6.341 L
- Capacidade de combustível
- 11.350 lb
Pista mínima
RBAC 135.385 · pouso em 60% da pistareferência nível do mar / ISAQuanto de pista o Citation Sovereign precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Táxi aéreo (RBAC 135), pista seca
1.600m
pouso ÷ 0,60 · RBAC 135.385(b)
Táxi aéreo, pista molhada
1.840m
× 1,15 · RBAC 135.385(d)
Decolagem ou BFL, manual
1.220m
decolagem não fatorada, do fabricante
Despacha em táxi aéreo em 143 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 80 com pista molhada.
Pista mínima
Onde o Citation Sovereign despacha em táxi aéreo
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Cabine
Configuração padrão
1 zona9 passageiros típico · 12 máxClub duplo (8 lug.)Divã (2 lug.)
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Cabine em escala: corte e perfil
✗ sem pé-direitocorte frontal · pessoa = 1,75 m
Comprimento
7,62 m
Largura
1,68 m
Altura
1,73 m
Volume
16,17 m³
Bagagem
2,83 m³
Diferenças entre variantes
Histórico
- 1998 - Concepção e anúncio na NBAA 1998
No final dos anos 1990, a Cessna identificou uma lacuna no portfólio midsize, a demanda pelos Citation III/VI/VII estava em queda. O projeto começou em meados de 1998 e foi anunciado na convenção NBAA em Las Vegas, em 18 de outubro de 1998.
Dossiê Citation Sovereign 680 — Solojet - 2000 - Lançamento oficial e pedido fundador da NetJets
Em 3 de janeiro de 2000 a Cessna lançou oficialmente o programa. A Swift Air (Phoenix) encomendou 6 unidades no dia do anúncio. A Executive Jet Aviation (NetJets) fez um pedido de 50 aeronaves + 50 opções para seu programa de fractional ownership, um dos maiores da história da aviação executiva na época.
Dossiê Citation Sovereign 680 — Solojet - 2002Primeiro voo
- 2002 - Primeiro voo do protótipo N680CS
O protótipo N680CS realizou seu primeiro voo em 27 de fevereiro de 2002. O design partiu da fuselagem do Citation Excel, alongada em 2 metros, com asa completamente nova de 47,93 m².
- 2004 - Preenchendo o gap entre XLS e Citation X
Lançado em 2004, o Sovereign foi posicionado pela Cessna para preencher um vazio entre o Citation XLS (1.858nm range) e o super-rápido Citation X (3.000nm mas cabine apertada). O Sovereign entregou 2.950nm em cabine stand-up confortável a um preço acessível para o segmento midsize transcontinental.
- 2004 - Certificação FAA e início das entregas
Certificação FAA concedida em 2 de junho de 2004. As entregas começaram em setembro de 2004. O Sovereign rapidamente se consolidou como uma das opções mais versáteis da categoria super midsize.
FAA Type Certificate Data Sheet - 2004Certificação FAA
- 2004Início de entregas
- 2005Certificação ANAC
- 2005 - Plataforma fractional na NetJets
A NetJets recebeu o Sovereign como modelo midsize entry-level, operando dezenas de unidades em sua frota fractional ao longo dos anos 2000-2010. Esse volume criou base instalada robusta de peças, manutenção e pilotos que sustenta o tipo no mercado de usados até hoje.
- 2007 - Pico de produção 2005-2009 e NetJets como maior operador
Período de maior volume de entregas. A maioria das aeronaves brasileiras foi fabricada nesta janela. A NetJets se tornou o maior operador mundial com 44 aeronaves.
- 2012 - Anúncio do Sovereign+ na NBAA 2012
Na NBAA de outubro de 2012, a Cessna anunciou o Sovereign+ com nova aviônica Garmin G5000 (Cessna Intrinzic), motores PW306D, winglets de série ("swooplets") e autothrottle integrado.
- 2013Encerramento da produção
Posição de mercado
Pontos fortes
- Maior cabine narrow-body da classe (25 ft de comprimento)
- Maior bagageiro da categoria (100 cu ft)
- Alcance trans-EUA combinado com pista curta (4.003 ft balanceada)
- Motor PW306C derated, confiabilidade e overhaul mais barato
- Base Citation mundial, peças e MRO disponíveis
Limitações
- Velocidade de cruzeiro inferior a Learjet 60 e G150
- Cabine mais estreita que Hawker 900XP (1,68m vs 1,83m)
- Aviônica Primus Epic 1 difícil de modernizar
- Fora de produção, sem novas unidades disponíveis
Frota Brasil
Estimativa preliminar, refinar com dados RAB-ANAC reais.
A frota brasileira do Citation Sovereign é uma das mais relevantes globalmente fora dos EUA. A maior parte das aeronaves está concentrada em São Paulo, com polos secundários em Manaus (vinculado à Zona Franca), Minas Gerais, Mato Grosso (agronegócio) e Pará (mineração).
O perfil etário é maduro: a maior parte das aeronaves foi fabricada entre 2005 e 2009, hoje com 17–21 anos de operação, faixa de alta demanda por inspeções estruturais e overhauls de motor. A frota é majoritariamente operada por holdings patrimoniais, indústrias farmacêuticas, e empresas de táxi aéreo mid/upper-tier.
Mercado de usados: unidades 2004-2008 cotam US$ 5-7M e 2009-2012 entre US$ 7-9M (Aircraft Bluebook Summer 2024). Diferenças de preço dependem fortemente do programa de manutenção dos motores PW306C (P&W Power Advantage Plus / similar).
67 matrículas no RAB (todas as situações)
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
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Frota global
Atualizado em
2025-03-01
Fontes
- JetNet (approximate, Q1 2025)
- Dossiê Solojet 2024
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Pista curta extraordinária para o range
Com 3.530ft de pista balanceada (TODR), o Sovereign opera em pistas que normalmente excluem jatos com 2.950nm de alcance. Isso permite missões como SBJD (Jundiaí) direto para Miami, ou SBSP (Congonhas) para Cidade do Panamá, combinação rara no segmento.
Teto de 47.000ft escapa do tráfego comercial
O service ceiling de 47.000ft permite ao Sovereign cruzar acima do tráfego comercial de aviação regular, encontrando rotas mais diretas e turbulência reduzida. Cabin altitude de 7.700ft em FL470 é confortável para missões transcontinentais.
Teto de 47.000 ft escapa do tráfego comercial
O service ceiling de 47.000 ft permite ao Sovereign cruzar acima da rota da aviação comercial, encontrando rotas mais diretas e turbulência reduzida. Cabin altitude de 7.200 ft em FL450 é confortável para missões transcontinentais.
Motor PW306C "derated", vida útil estendida
O PW306C foi originalmente projetado com mais empuxo para o Gulfstream G200, mas opera no Sovereign abaixo da capacidade máxima. Resultado: motor com vida útil mais longa, menores custos de overhaul e taxa de despacho elevada.
Limitações
Aviônica Primus Epic 1 sem upgrade fácil
O Honeywell Primus Epic 1 original do Sovereign é confiável mas vem se tornando obsoleto. Synthetic vision SmartView está disponível via Service Bulletin, mas upgrade completo para Garmin G5000 (oferecido pela Garmin via STC) custa USD 800 mil-1 milhão e raramente paga off no preço de revenda.
Fora de produção desde 2013
A produção do Sovereign original encerrou em 2013, substituída pelo Sovereign+. Sem aeronaves novas disponíveis no mercado primário; todo volume hoje é pre-owned. A sucessão para Latitude e Longitude eventualmente encerrou todo o programa em 2021.
2013
Curiosidades globais
Plataforma escolhida para Citation Longitude
Quando a Cessna projetou o super-midsize Citation Longitude (2019, 3.500nm), aproveitou o tubo de fuselagem criado para o Latitude, alongado em 5 ft. A AOPA descreve o Latitude como basicamente um Sovereign+ com recursos de jatos maiores.
DNA do Citation Excel, fuselagem alongada
O Sovereign não nasceu do zero, evoluiu da fuselagem do Citation Excel (Model 560XL), alongada em 2 metros (6,6 ft), com asa nova de 47,93 m² (a do Excel tinha 34,35 m²). A escolha do PW306C derated foi estratégica para confiabilidade.
Drop-floor, corredor stand-up
O Sovereign foi um dos primeiros jatos midsize a usar o conceito de "trenched drop-floor", corredor rebaixado no centro que permite passageiros de até 1,73m ficarem totalmente em pé sem abaixar a cabeça.
Freios carbono-carbono e trailing link gear
Sistema de freios carbon-carbon projetado para durar mais de 300 pousos. Combinado com trem de pouso trailing link, proporciona pousos extremamente suaves, detalhe apreciado por passageiros VIP.
No Brasil
Neymar Jr. opera um Sovereign
O jogador Neymar Jr., através da Neymar Sport e Marketing Ltda, opera o Sovereign prefixo PR-SMK (s/n 680-0252, ano 2008). Um dos operadores mais midiáticos do modelo no Brasil.
Simone Mendes (sertaneja) opera PS-SHZ
A cantora Simone Mendes opera o Sovereign PS-SHZ (s/n 680-0092, ano 2006) através da Simone Mendes Produções Musicais Ltda. Artistas sertanejos são grandes usuários de aviação executiva no Brasil.
PP-SGM, primeiro Sovereign do Brasil
O prefixo PP-SGM (s/n 680-0007, ano 2004) foi um dos primeiros Sovereigns entregues no Brasil. Serial number 007, entre as primeiras 10 unidades produzidas mundialmente. Matrícula atualmente cancelada.
2004
Acidentes catalogados
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
08/10/2015· BR· RIO DE JANEIRO
PP-BSTPOUSO LONGO
Matrículas no Brasil
27 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-AADPP-BSTPP-JMTPP-LBMPP-MTEPP-SVGPR-BBPPR-BCOPR-BNPPR-FORPR-GFRPR-HLWPR-PBOPR-SMKPS-BMXPS-DCLPS-FGFPS-HEJPS-LELPS-LLJPS-MNCPS-MZVPS-SOVPS-SVGPS-TMZPS-YHWPU-FCF
Perguntas frequentes
Quanto custa um Cessna Citation Sovereign?
O Cessna Citation Sovereign saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 6,9 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 34,6 mi pelo câmbio PTAX de 20/10/2026.
Qual o alcance do Cessna Citation Sovereign?
O alcance máximo é de 2950 nm (2.950 NM · 5.463 km).
Qual a velocidade do Cessna Citation Sovereign?
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,80.
Quantos passageiros o Cessna Citation Sovereign leva?
O Cessna Citation Sovereign leva até 12 passageiros, com a tripulação à parte.
Quantos Cessna Citation Sovereign há no Brasil?
Há 40 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 20/10/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas. A família Citation Sovereign (2 variantes) soma 51 unidades ativas.
Quem opera o Cessna Citation Sovereign no Brasil?
31 operadores distintos operam 33 unidades do Cessna Citation Sovereign no RAB-ANAC: 4 em táxi aéreo (RBAC 135) e 29 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, AM e GO (dados de 20/10/2026). Outras 7 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Quanto custa operar um Cessna Citation Sovereign por hora?
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.777 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 3.573 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 481.450 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.