2014 - Challenger 350: evolução do CL300 lançada em 2014
Lançado em 2014 como evolução do Challenger 300 (2003), o CL350 trouxe winglets canted, motores HTF7350 mais eficientes, avionics Collins Pro Line 21 Advanced e cabine reformulada. Em 2022 foi sucedido pelo Challenger 3500, mas o 350 segue como referência super-mid no pre-owned.
2022 - Super-mid mais entregue do mundo entre 2014 e 2022
Segundo dados da GAMA, a família Challenger 300/350/3500 manteve liderança absoluta do segmento super-mid em entregas anuais entre 2014 e 2022 — feito que validou a plataforma como benchmark da categoria.
GAMA Statistical Databook
2022Encerramento da producao
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — sucessor 300.
Bombardier Challenger 350 (2014-2022) é o upgrade do 300 com winglets, aviônica Pro Line 21 Advanced, e melhorias de cabine. Frota BR estimada 6-12 aeronaves operacionais.
Operadores típicos: holdings industriais (Itaú, BTG perfil), charter premium top-tier. Mercado pre-owned: US$ 13-18M (2014-2022). Compete com Praetor 600 — Challenger 350 vence em base instalada e suporte global Bombardier; Praetor 600 vence em alcance + suporte BR.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine 1,85 m e largura 2,19 m: a mais espaçosa do super-mid
O CL350 oferece cabine de 1,85 m de altura e 2,19 m de largura — superior a Praetor 600 e Citation Longitude em ambas as métricas. Em comparativos diretos com 8 PAX em clube de quatro lugares, é o argumento mais forte da Bombardier.
Bombardier Challenger 350 Brochure
Velocidade Mach 0.83 e teto FL450: performance super-mid pura
Cruzando confortavelmente em Mach 0.82-0.83 e atingindo FL450, o CL350 entrega tempos de voo ~10% melhores que mid-size em rotas longas, e mais tempo no teto significa menos congestionamento no FL410 saturado de mid-size.
Limitações
Sem fly-by-wire: convencional vs Praetor 600
O CL350 mantém comandos hidráulicos convencionais (sem fly-by-wire), enquanto o Praetor 600 oferece FBW pleno. Para clientes que valorizam tecnologia de envelope-protection, é fricção real — a Bombardier responde com argumento de simplicidade e MX.
Asa supercrítica T-tail: design quase sem alteração desde 2003
A asa supercrítica e empenagem T-tail do Challenger 300 original (2003) foram mantidas praticamente inalteradas no 350 e no 3500 — sinal de que o aerodinamicista acertou em cheio na década de 90, e a Bombardier não viu razão para mexer.
