CRJ2Lançado em 2006 como sucessor do Challenger 800/870, é tecnicamente um Bombardier CRJ-200 ER fuselage convertido em ambiente VIP. EIS em 2006, produzido em Montreal até 2012, com aproximadamente 80 unidades total entregues — um dos large jets mais raros do mercado.
Estimativa preliminar — variante VVIP regional jet.
Bombardier Challenger 850 (2006-2018) — variante VVIP do CRJ-200 (regional jet adaptado). Frota BR estimada 1-3 aeronaves operacionais, perfil VVIP large e fractional. Capacidade 14-19 pax. Mercado pre-owned: US$ 6-12M.
Cabine de 14,73 m de comprimento — quase 60% maior que o Challenger 605 (8,61 m) e comparável ao Embraer Lineage 1000 (15,5 m). Permite VIP layout com forward club, aft conference, divan-lounge e stateroom traseiro privativo — produto ímpar para corporate shuttle de 12-14 executivos.
Único large jet abaixo de USD 15M com 2 banheiros completos (fwd + aft), galley dianteiro de tamanho commercial e bagageiro interno walk-in. Configurações VIP ofereciam até stateroom com cama queen e chuveiro, atendendo missões 8h+ com conforto de bizliner.
Por ser baseado no CRJ-200 (regional jet de short-haul), o range de 2.811 nm fica muito abaixo de Falcon 2000LX (4.000 nm) ou Challenger 605 (4.077 nm). Voos transcontinental US ou transatlânticos exigem fuel stop — limitação que o exclui de missões long-range típicas de large jets.
Specs detalhadas pendentes
Bombardier converteu cerca de 80 CRJ-200 fuselages para configuração 850 entre 2006-2012 — mercado muito de nicho. Operadores típicos: VistaJet (cerca de 20 unidades em frota), governos do Oriente Médio, e corporates que precisavam transportar 12-14 executivos juntos sem escala.
Em 2024-2025 negocia entre USD 6M (alto tempo) e USD 11M (low time, ADS-B + WAAS upgrades). Sofreu depreciação acentuada por ser nicho — manutenção CRJ-derived (peças, suporte) é mais cara que típicas Challenger family. Hourly de USD 4.500 com fuel burn de 320 GPH é mais alto que Challenger 605 padrão.