CRJ2O Bombardier Challenger 850 é um large produzido entre 2006 e 2012. Preço: o Bombardier Challenger 850 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 6,8 mi (R$ 37,5 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 2811 nm, velocidade de cruzeiro de 459 kt (850 km/h), Mach 0,85, até 16 passageiros. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 8 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 13/10/2026).
Índice ≈ ×1,07 a ×1,30 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 3 de 7 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Challenger 850? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Challenger 850 é o jato executivo que a Bombardier derivou do regional CRJ200, origem que aparece no código ICAO CRJ2 e na cabine dimensionada para até 16 assentos (14 na configuração típica). Produzido entre 2006 e 2012, fica na categoria Large com 2.811 nm de alcance, cruzeiro de 459 kt, teto de 41.000 pés e MTOW de 24.040 kg; o preço de lista quando novo era de US$ 29 milhões. Para quem compra ou opera no Brasil, ele atende grupos grandes em trechos domésticos e regionais, e, por estar fora de linha, a decisão passa pelo histórico de manutenção, pelo suporte de peças e pelo tamanho da frota do tipo em operação.
Quanto de pista o Challenger 850 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 73 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 73 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado em 2006 como sucessor do Challenger 800/870, é tecnicamente um Bombardier CRJ-200 ER fuselage convertido em ambiente VIP. EIS em 2006, produzido em Montreal até 2012, com aproximadamente 80 unidades total entregues, um dos large jets mais raros do mercado.
Cabine de 14,73 m de comprimento, quase 60% maior que o Challenger 605 (8,61 m) e comparável ao Embraer Lineage 1000 (15,5 m). Permite VIP layout com forward club, aft conference, divan-lounge e stateroom traseiro privativo, produto ímpar para corporate shuttle de 12-14 executivos.
Único large jet abaixo de USD 15M com 2 banheiros completos (fwd + aft), galley dianteiro de tamanho commercial e bagageiro interno walk-in. Configurações VIP ofereciam até stateroom com cama queen e chuveiro, atendendo missões 8h+ com conforto de bizliner.
Por ser baseado no CRJ-200 (regional jet de short-haul), o range de 2.811 nm fica muito abaixo de Falcon 2000LX (4.000 nm) ou Challenger 605 (4.077 nm). Voos transcontinental US ou transatlânticos exigem fuel stop, limitação que o exclui de missões long-range típicas de large jets.
Bombardier converteu cerca de 80 CRJ-200 fuselages para configuração 850 entre 2006-2012, mercado muito de nicho. Operadores típicos: VistaJet (cerca de 20 unidades em frota), governos do Oriente Médio, e corporates que precisavam transportar 12-14 executivos juntos sem escala.
Em 2024-2025 negocia entre USD 6M (alto tempo) e USD 11M (low time, ADS-B + WAAS upgrades). Sofreu depreciação acentuada por ser nicho, manutenção CRJ-derived (peças, suporte) é mais cara que típicas Challenger family. Hourly de USD 4.500 com fuel burn de 320 GPH é mais alto que Challenger 605 padrão.
O Bombardier Challenger 850 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 6,8 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 37,5 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 2811 nm (2.811 NM · 5.206 km).
A velocidade de cruzeiro é de 459 kt, o equivalente a 850 km/h, ou Mach 0,85.
O Bombardier Challenger 850 leva até 16 passageiros, com a tripulação à parte.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 8.073 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 4.012 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 812.200 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.