Foto: Alan Lebeda · GFDL 1.2 · Wikimedia Commons

Cirrus Aircraft

Cirrus SR22

Name: Cirrus SR22
Brand: Cirrus
Price: 937900 USD
Availability: InStock

SR22

Pistão Single✓ em produção2001 atual

Range

1.170 NM · 2.167 km

MTOW

1.633 kg

Cruzeiro

183 kt · 339 km/h

Assentos

5 lugares (inclui o piloto)

Preço novo

US$ 937.900

Tabela de fábrica, fonte de 03/2026

O Cirrus SR22 é um pistão single em produção desde 2001. Preço: um Cirrus SR22 novo parte de US$ 937.900 (R$ 5,2 mi); usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 610.000 (R$ 3,4 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1170 nm, velocidade de cruzeiro de 183 kt (339 km/h), 5 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 608 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 392 aeronaves desta família à venda, em 582 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).

Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/11/2026).

Preço de aquisição · mercado pré-owned

582 anúncios ativos (global)Curadoria Jet Tracker · 5 fontes · 04/06/2026

US$ 610,0 milR$ 3,4 mi

mediana de mercadoenvelhecer ≈ −7,3%/ano+85% vs mediana Pistão Single

Entrada

US$ 190,0 mil

safra 2002

Melhor custo-benefício

US$ 465,0 mil

safra 2015

Topo de faixa

US$ 1,2 mi

safra 2026

Usado vs novo

−35%

catálogo US$ 937,9 mil

Mínimo

US$ 199,9 mil

R$ 1,1 mi

Mediana

US$ 610,0 mil

R$ 3,4 mi

Máximo

US$ 1,2 mi

R$ 6,6 mi

Novo · catálogo do fabricanteem produçãoUS$ 937,9 mil · R$ 5,2 mi

Curva de depreciação por ano de fabricação

CAGR +7.9%/ano·2002→2026

Mediana de mercado por safra (USD). Banda azul-clara = faixa min/max observada em listings reais. Pontos sem listings públicos confiáveis (n ≤ 1) usam interpolação Bluebook/curva e são marcados como menor confiança.

3 de 9 pontos com confiança reduzida (n ≤ 1 listing observado). Estimativa nestes anos vem de interpolação Aircraft Bluebook / curva de mercado, não de listings diretos.

Pousado no Brasil

Índice ≈ ×1,26 a ×1,50 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.

Via importadora habilitada

US$ 264,7 mil – 1,5 mi

R$ 1,5 mi – 8,4 mi · Convênio 75/91 · IPI + ICMS ~7 a 12%

Importação direta

US$ 298,9 mil – 1,8 mi

R$ 1,6 mi – 9,7 mi · IPI + ICMS cheio ~25 a 32%

Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).

Custo por hora de voo

Operar · próprio

US$ 295/h

R$ 1,6 mil/h · Variável/h

Fixo/ano: US$ 12,8 mil
Total/h @ 200 h/ano: US$ 359/h

Fretar · 🌎 Mundo

US$ 1,2 mil – 1,5 mil/h

R$ 6,6 mil – 8,3 mil/h

Fretar · 🇧🇷 Brasil

US$ 1,3 mil – 1,7 mil/h

R$ 7,2 mil – 9,4 mil/h

Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.

Como lemos esse preço · 5 fontes · pesquisa 04/06/2026

Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 8 de 9 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.

PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026

Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.

Quanto custa um SR22? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.

Identidade temporal

Primeiro voo

—

Cert. FAA

30 de nov de 2000

Cert. ANAC

—

Início entregas

—

Unidades produzidas

8.785

Cirrus SR22, single-engine piston de high-performance. Família inclui SR20 (entry), SR22 (300hp), SR22T (turbocharged). Sistema CAPS (parachute) é diferencial. Mais vendido do segmento.

Specs detalhadas

Performance

Motores: 1x Continental IO-550-N (SR22) ou Continental TSIO-550-K turbocharged (SR22T)
Peso máximo de decolagem (MTOW): 3.600 lb
Teto: 17.500 ft
Distância de decolagem: 1.958 ft
Velocidade máxima: 213 kt
Alcance máximo: 1.170 NM
Cruzeiro máximo: 183 kt
Teto (turbo): 25.000 ft
Combustível: 91,9 gal
Razão de subida: 1.270 ft/min
Distância de pouso: 1.178 ft
Potência por motor: 310 hp

Cabine e conforto

Assentos: 5
Largura da cabine (fonte alternativa): 1,24 m
Altura da cabine (fonte alternativa): 1,27 m
Lavatório: Não possui
Comprimento da cabine (fonte alternativa): 3,35 m
Configuração: 1 piloto + 3-4 passageiros (4-5 ocupantes total)
Não pressurizada: Sim
Cabine em pé: Não
Pressurização diferencial: 0 psi
Capacidade de bagagem: 32 cu ft

Aviônica e motores

FMS: Cirrus Perspective+ integrado
Paraquedas balístico (CAPS): Cirrus Airframe Parachute System, paraquedas balístico de fuselagem inteira
TCAS: TAS opcional
Suíte de aviônica: Cirrus Perspective Touch+ by Garmin
Telas: 2 PFD + 1 MFD (3 telas 12 polegadas)
ADS-B Out: Sim
Piloto automático: Garmin GFC 700 com ESP (Envelope Protection)
Painel de voo: Garmin G1000 NXi
Habilitação de tipo: Não requer type rating
Weather radar: Garmin GWX 75 opcional
Synthetic vision: Sim
Certificada single-pilot: Sim

Custos operacionais

Fonte de dados: planephd.com, Cirrus SR22 specifications/operating cost wizard (16.4 GPH @ 75%, $20.63/h engine reserve, 2000h TBO, $62.98/h maint, $18,294 fixed) · aircraftcostcalculator.com, Cirrus SR22 ownership & operating costs · aircraftloancalculator.com, True Operating Cost of Cirrus SR22 (fuel, engine $14-18/h, prop, fixed $14-18k/yr, $320-380/h at 100h) · Cirrus Owners & Pilots Association (COPA) forum, IO-550 engine overhaul cost $40-50k threads · Continental IO-550-N engine specs, 2,000h TBO
Consumo de combustível: 18 gal/h
Última atualização: 2026
Custo de revisão do motor: US$ 60.000
Preço de mercado (mínimo): US$ 350.000
Intervalo de revisão do motor: 2.000 h
Preço de mercado (máximo): US$ 950.000

Dimensões externas

Comprimento total: 7,92 m
Envergadura: 11,68 m
Altura: 2,72 m
Área da asa: 13,46 m²
Enflechamento da asa: 0°

Pesos & combustível

Peso operacional vazio (OEW): 1.029 kg
Peso máximo de decolagem (MTOW): 1.633 kg
Carga máxima (payload): 604 kg
Capacidade de combustível: 348 L
Capacidade de combustível: 623 lb

Pista mínima

RBAC 135.399 · sem fatoração (≤ 5.670 kg, presume categoria normal)referência nível do mar / ISA

Quanto de pista o SR22 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.

Pouso, manual (AFM)

359m

pouso não fatorado · fonte: aopa.org

Táxi aéreo (RBAC 135)

569m

sem fatoração · RBAC 135.399, presumindo categoria normal; pequeno avião categoria transporte fatora (135.397)

Decolagem ou BFL, manual

569m

decolagem não fatorada, do fabricante

Sem fatoração obrigatória: cabe em 462 de 465 pistas públicas do Brasil.

Pista mínima

Onde o SR22 despacha em táxi aéreo

Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.

Ver com o Starter

Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.

Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.

Cabine

Configuração padrão

5 lugares típico (inclui o piloto)

Cabine em escala: corte e perfil

✗ sem pé-direito

corte frontal · pessoa = 1,75 m

Comprimento

—

Largura

1,25 m

Altura

1,26 m

Volume

—

Bagagem

—

Histórico

Certificação FAA - 2000

2000

Bestseller absoluto single-engine pistão desde 2001, 8.000+ unidades

O Cirrus SR22 foi certificado em novembro de 2000 e entregue a partir de 2001 como evolução do SR20 (lançado em 1998). Em 2003 a Cirrus ultrapassou Cessna como maior fabricante de single-engine pistão por entregas anuais, posição que mantém continuamente desde então. A família SR (SR20, SR22, SR22T) ultrapassou 8.000 unidades entregues em 2021, consolidando o SR22 como o single-engine pistão high-performance mais vendido do mundo no século XXI.

2001Cirrus Aircraft / Wikipedia

Frota Brasil

O Cirrus SR22 é um monomotor a pistão de cinco lugares (incluindo o piloto), em produção desde 2001, com 1.170 nm de alcance e cruzeiro de 183 kt. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação (operacional, reserva de marca, suspensa) fica no Analytics do modelo. O SR22T, versão turbo, tem ficha própria e não entra nessa conta.

Pelos dados da GAMA citados pela Cirrus em 25/03/2026, a série SR (SR20, SR22 e SR22T) é o monomotor a pistão de alto desempenho mais vendido há 24 anos seguidos. Segundo a Cirrus, foram 691 entregas da série em 2025, e todas as suas aeronaves têm o paraquedas CAPS (Cirrus Airframe Parachute System).

Novo, o SR22 parte de US$ 937.900 (preço base do B&CA Purchase Planning Handbook, 1º trimestre de 2026). A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.

Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.

634 matrículas no RAB (todas as situações)

Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.

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Linhagem

Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.

Curiosidades e diferenciais

Benefícios

CAPS, paraquedas balístico de série em todo Cirrus, salvou 250+ vidas

O Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) é o paraquedas balístico de fuselagem inteira instalado de série em todos os Cirrus desde 1998; a Cirrus é a única fabricante a incluir esse equipamento de série em todos os modelos certificados. Em mais de 130 ativações reais (incluindo falhas de motor, perda de controle, desorientação espacial, incapacitação do piloto), o CAPS é creditado por salvar mais de 250 vidas. Tornou-se diferencial central da marca Cirrus, atraindo pilotos owner-operator que valorizam safety-first em missões família.

Cirrus Perspective+ com Emergency Autoland em variantes recentes

O cockpit Cirrus Perspective+ (baseado em Garmin G1000 NXi) traz 2 telas LCD de 12 polegadas, synthetic vision, traffic + weather + terrain integrados e autopilot Garmin GFC 700 com Electronic Stability Protection (ESP). Variantes Generation 7+ incluem Emergency Autoland, sistema que pousa automaticamente a aeronave em caso de incapacitação do piloto, primeiro em pistão e desenvolvido com Garmin (também presente em Vision Jet, TBM 940/960 e Daher Kodiak).

Custo operacional ~USD 300/h é entry-point sofisticado em owner-pilot

Com fuel burn de aproximadamente 18 GPH e custo direto operacional de USD 300/hora, o SR22 oferece operação acessível para owner-operator que faz transição de aeronaves treinador (Cessna 172, Piper Archer) ou que sai de turboprop por questões de custo. Custo total anual estimado em USD 65.000 (fixo + variável) para 100-150 horas de utilização típica owner-pilot.

Limitações

Cabine não-pressurizada limita conforto e altitude operacional

O SR22 base voa até 17.500 ft sem pressurização, exigindo cânula nasal/máscara de oxigênio acima de 12.500 ft. A versão SR22T turbocharged sobe a FL250 mas continua não-pressurizada, com oxigênio mandatório acima de FL180. Em comparação com TBM 960 ou Pilatus PC-12 (pressurizados a FL280-FL310), passageiros experimentam fadiga, frio e turbulência mais frequente em missões longas. Para owner-operator que precisa de pressurização, o caminho natural é o Vision Jet SF50.

Curiosidades

Linhagem Cirrus originou o Vision Jet SF50, primeiro single-engine jet pessoal

O sucesso do SR22 financiou e validou a Cirrus para desenvolver o Vision SF50 (lançado em 2016), primeiro single-engine jet pessoal certificado, posicionado como upgrade natural para clientes Cirrus que superam o teto de performance do SR22T. O design do Vision Jet preserva DNA Cirrus (paraquedas CAPS, cockpit Perspective+ Garmin, foco owner-operator) e estabeleceu nova categoria Personal Jet. A Cirrus mantém a relação cativa SR22 → SR22T → Vision Jet como funil natural de upgrade dentro do mesmo ecossistema de marca, treinamento e suporte.

Matrículas no Brasil

358 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.

PP-AAJ PP-AAL PP-AFF PP-AJO PP-AJR PP-ALR PP-AMU PP-ARX PP-AUG PP-BEC PP-BGC PP-BIT PP-BLV PP-CIB PP-CIF PP-CIG PP-CIH PP-CIJ PP-CIK PP-CIP PP-CIQ PP-CIR PP-CIS PP-CIU PP-CPM PP-CSC PP-CYM PP-DRZ PP-EBC PP-EME PP-ESL PP-FUI PP-FYT PP-JAL PP-JAR PP-JCB PP-JDG PP-JHR PP-JOG PP-JOY PP-JPB PP-JPR PP-LAU PP-LGB PP-LIM PP-LIS PP-LJF PP-LJL PP-LMV PP-LUC PP-MCD PP-MEL PP-MPG PP-MZD PP-NDF PP-OCB PP-OLA PP-OSR PP-OSS PP-OTO PP-PLS PP-PRA PP-SBM PP-SER PP-STN PP-UEM PP-UNO PP-VEV PR-ABX PR-ADT PR-ALB PR-AME PR-ARM PR-AUG PR-AZU PR-BAB PR-BAL PR-BBK PR-BCL PR-BDS PR-BIG PR-BMD PR-BMM PR-BRT PR-BST PR-CAL PR-CBN PR-CCT PR-CEZ PR-CLU PR-COL PR-CPG PR-CPH PR-CPK PR-CPP PR-CPQ PR-CPU PR-CSI PR-CTT PR-DEC PR-DEP PR-DIK PR-DNN PR-DPW PR-DVE PR-EDM PR-EDN PR-EHD PR-ELE PR-EMI PR-ENF PR-EPZ PR-ETN PR-FAL PR-FCE PR-FEL PR-FFF PR-FFL PR-FGU PR-FLG PR-FLY PR-FNN PR-FOX PR-FTZ PR-FUI PR-FUN PR-FUT PR-GCB PR-GCD PR-GJH PR-GND PR-GRC PR-GRF PR-GRH PR-GRT PR-GRW PR-GRY PR-GRZ PR-GYS PR-HAM PR-HBL PR-HGN PR-HMB PR-IBI PR-III PR-INC PR-INI PR-INQ PR-ISB PR-JEO PR-JJC PR-JJG PR-JJS PR-JOA PR-JOY PR-JPA PR-JSL PR-JTM PR-LAE PR-LAN PR-LAZ PR-LBE PR-LFF PR-LIB PR-LLJ PR-LLW PR-LMV PR-LTS PR-LVR PR-MAT PR-MDT PR-MEC PR-MFF PR-MIA PR-MME PR-MMN PR-MMR PR-MPQ PR-MRE PR-MRV PR-MSE PR-MXX PR-MZF PR-NOR PR-NOS PR-OHT PR-OMZ PR-OPL PR-OVE PR-PAA PR-PED PR-PGF PR-PHI PR-PIH PR-PLA PR-PLS PR-POD PR-PSS PR-PVT PR-RCL PR-REA PR-RET PR-RGH PR-RHD PR-RIB PR-RLD PR-RLP PR-RMM PR-RVM PR-SAR PR-SMA PR-SOJ PR-SPY PR-SRG PR-SRH PR-SRU PR-SUA PR-TEU PR-TFL PR-TIT PR-TJS PR-TJV PR-TNA PR-TSI PR-TSL PR-UBA PR-UEM PR-VAI PR-VDO PR-VET PR-VFA PR-VIU PR-VPM PR-VRC PR-WIR PS-AAC PS-ABM PS-AGU PS-APT PS-BAG PS-BBR PS-BEV PS-BFX PS-BLZ PS-BNG PS-BRX PS-BSR PS-CAE PS-CCS PS-CDE PS-CGP PS-CJR PS-CLS PS-CSI PS-CSX PS-CXC PS-DLM PS-DRC PS-DVJ PS-EDS PS-FIG PS-FJG PS-FPL PS-FUT PS-GAH PS-GGE PS-GTM PS-HLI PS-HMB PS-IBT PS-ICC PS-IDG PS-IDM PS-IFB PS-ILF PS-IPF PS-JAP PS-JDF PS-JDR PS-JGG PS-JLG PS-JLM PS-JOY PS-JRC PS-JTA PS-JTS PS-KAP PS-KOK PS-LER PS-LIN PS-LKL PS-LRT PS-LUI PS-MHS PS-MJG PS-MMI PS-MZI PS-NAS PS-NET PS-NJB PS-OLA PS-PCL PS-PDR PS-PED PS-PEL PS-PEZ PS-PLE PS-PLG PS-PLI PS-PLK PS-REF PS-RHD PS-RHR PS-RMM PS-ROG PS-RRD PS-RUF PS-SAQ PS-SEP PS-SGF PS-SIP PS-SJG PS-SMM PS-SNC PS-SOP PS-SUP PS-SYG PS-TBD PS-TCL PS-TGS PS-THX PS-TKS PS-TMD PS-TOP PS-TPS PS-TSE PS-VAC PS-VDB PS-VER PS-VHM PS-VJS PS-VMT PS-VMW PS-VOK PS-VTC PS-WDA PS-WVM PS-ZAK PS-ZNZ PS-ZOO PT-ALL PT-BOR PT-FRA PT-FSS PT-GAN PT-GMM PT-TOL PU-LHF

Perguntas frequentes

Quanto custa um Cirrus SR22?

Um Cirrus SR22 novo parte de US$ 937.900 (preço de tabela, segundo B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 (Aviation Week)). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 03/2026. Em reais, cerca de R$ 5,2 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.

Qual o alcance do Cirrus SR22?

O alcance máximo é de 1170 nm (1.170 NM · 2.167 km).

Qual a velocidade do Cirrus SR22?

A velocidade de cruzeiro é de 183 kt, o equivalente a 339 km/h.

Quantos passageiros o Cirrus SR22 leva?

O Cirrus SR22 tem 5 lugares no total, contando o assento do piloto: até 4 passageiros.

Quantos Cirrus SR22 há no Brasil?

Há 608 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.

Quem opera o Cirrus SR22 no Brasil?

503 operadores distintos operam 529 unidades do Cirrus SR22 no RAB-ANAC: 10 em táxi aéreo (RBAC 135) e 519 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e SC (dados de 08/11/2026). Outras 70 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 9 unidades sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.

Quanto custa operar um Cirrus SR22 por hora?

Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 359 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 295 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 12.770 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.

Como está o mercado do Cirrus SR22 no Brasil?