Citation III/VI/VII — primeiro midsize Citation. Cabine maior, range transcontinental.
Specs detalhadas
Performance
Engines
2x Garrett (Honeywell) TFE731-3B-100S (III/VI) ou TFE731-4R-2S (VII)
Max Speed Kt
472
Fuel Capacity Lb
9.744
Razão de subida
4.090 ft/min
Distância de pouso
3.080 ft
Thrust Per Engine Lbf
3.650
Pista balanceada (BFL)
5.140 ft
Cabine e conforto
Lavatory
Lavatorio traseiro completo com porta
Configuration
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Historico
1983 - Cessna entra no segmento midsize
Lancado em 1983, o Citation III foi o primeiro jato Cessna com cabine de pe (1,73m), wing supercritica e cruise Mach 0.83, marcando salto tecnologico em relacao a familia 500/550.
A familia 650 evoluiu como Citation III (1983-1992), VI (1991-1995, versao economica sem dois Pratt-knobs e aviônica simplificada) e VII (1992-2000, com motores TFE731-4R upgradados e melhor hot-and-high).
Estimativa preliminar — refinar com dados RAB-ANAC.
Citation III (Cessna 650, 1983-1992) era o flagship Cessna nos anos 80 — supermidsize de alta velocidade (Mach 0.83). Frota BR é mínima — estimativa 1-3 aeronaves operacionais, todas 30+ anos. Operadores típicos charter premium pre-2000 ou holdings que mantiveram a aeronave por valor sentimental.
Mercado pre-owned: US$ 700k-1.5M. Custos operacionais altos (3 motores Garrett TFE731-3B) tornam o produto inviável vs alternativas modernas.
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Velocidade midsize com custo light
Cruzeiro de 459kt e teto de 51.000 ft permitem voos transcontinentais (BR-EUA com 1 escala) com custo operacional cerca de 30% inferior a Citation X ou Hawker 800XP usados.
Cabine confortavel para rotas longas
Cabine de pe de 1,73m com 5,66m de comprimento e divisao em duas zonas oferece conforto compativel com Hawker 800 ou Falcon 20, ideal para missoes de 3-4 horas com 6 a 8 passageiros.
Limitações
Pista longa para a categoria
Demanda 5.140 ft de pista balanceada (vs 3.500 ft de um Bravo ou 4.000 ft de um Hawker 400XP), inviabilizando aeroportos pequenos como SBMT, SBJD ou SDCO em condicoes quentes.
Consumo elevado dos TFE731
Motores Honeywell TFE731 queimam cerca de 220 GPH em cruzeiro, contra 165 GPH dos PW530A do Bravo. Combustivel responde por cerca de 40% do custo operacional na pratica.
A wing supercritica e o desenho de fuselagem do Citation III foram a base para o desenvolvimento do Citation X (modelo 750), que se tornaria o jato civil mais rapido do mundo a Mach 0.935 nos anos 90.
