F10XO Dassault Falcon 10X é um ultra long range, anunciado, com primeiras entregas previstas para 2027. Preço: um Dassault Falcon 10X novo parte de US$ 75,0 mi (R$ 413,9 mi). Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 7500 nm, velocidade de cruzeiro de 476 kt (882 km/h), Mach 0,925, até 19 passageiros.
Fonte: RAB-ANAC (dados de 06/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 14/10/2026).
Quanto custa um Falcon 10X? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Modelo anunciado. Ainda sem frota registrada no RAB-ANAC nem mercado de usados: primeiras entregas previstas para 2027. Preço de lista: US$ 75,0 mi.
O Falcon 10X é o jato ultra long range anunciado pela Dassault Aviation, com primeiras entregas previstas a partir de 2027. Os números divulgados pelo fabricante são 7500 nm de alcance, velocidade de cruzeiro de 476 kt, teto de 51000 ft e peso máximo de decolagem de 52160 kg. A cabine é planejada para 16 passageiros na configuração típica, chegando a 19 assentos. Nesta página você acompanha a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a comparação com outros modelos da categoria.
Quanto de pista o Falcon 10X precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 117 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 117 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Eric Trappier (CEO Dassault) revelou o Falcon 10X em 6 de maio de 2021 como o maior e mais ambicioso programa civil da história da Dassault, investimento estimado em USD 1,5 bilhão. Quebra de tradição: primeiro Falcon ULR twin-engine (todos antecessores 7X/8X eram trijets). Decisão motivada pela maturidade dos motores high-thrust (Rolls-Royce Pearl) e pressão para competir diretamente com G700/G800 e Global 7500/8000.
Programa originalmente apontava entry-into-service para 2025, mas a Dassault passou a falar em cerca de 2029 porque a certificação ficou mais complexa, com regras novas que não se aplicavam ao 6X, segundo a Dassault. O primeiro voo do protótipo foi em 19 de junho de 2026. Entregas iniciais devem priorizar VVIP/heads-of-state e operadores fractional (NetJets, VistaJet). Backlog reportado de 50+ unidades em 2026.
Cabine de 2,03 m de altura por 2,77 m de largura, significativamente maior que Gulfstream G700 (1,91 m altura, 2,49 m largura) e Bombardier Global 7500 (1,91 m altura, 2,44 m largura). Permite ambiente quase wide-body comercial em jato executivo: master suite com queen bed e shower de tamanho real, dining table para 6, lounge fwd com lie-flat sofas. 38 windows extra-large (50% maior que 8X) maximizam luz natural.
Os Pearl 10X são derivados do Pearl 700 (Gulfstream G700/G800), bypass ratio elevado, 4 estágios LP turbine, certificação 2024-2025. 18.000 lbf cada (vs. 18.250 lbf do Pearl 700) entregam 36.000 lbf totais, 80% mais empuxo que Falcon 8X (20.166 lbf trijet). SFC 5% melhor que geração anterior, TBO de 8.000h e maintenance interval 2x maior. Combinação de empuxo brutal e eficiência permitiu range 7.500 nm com twin-jet.
Sistema de comando fly-by-wire de 4ª geração inclui side-stick (não yoke), primeira vez em Falcon, com tecnologia diretamente do Rafale F4 (caça militar Dassault). Inclui auto-recovery automático, envelope protection avançado, smart-throttle, integração com FalconEye CVS. Dassault avalia certificação single-pilot capable como opção futura, algo inédito em ULR.
7.500 nm a Mach 0,85 cobrem Hong Kong-NYC (8.060 nm marginal), Singapore-Londres (6.770 nm), Sydney-Los Angeles (6.500 nm). FalconEye CVS dual HUD standard (pilot + copilot) é primeira vez na indústria, duplo redundance em low-vis ops.
Posicionamento estratégico: o Falcon 10X compete diretamente com Gulfstream G700 (7.750 nm, MSRP USD 78M), G800 (8.000 nm, USD 80M+), Bombardier Global 7500 (7.700 nm, USD 75M) e Global 8000 (8.000 nm, USD 80M). Diferencial 10X: cabine mais alta que rivais, 28 cm mais larga que Global, motores Pearl maduros e fly-by-wire side-stick exclusivo. Trade-off: range 500 nm menor que Global 8000 e G800.
A referência de catálogo para um Dassault Falcon 10X novo é US$ 75,0 mi, sem tabela de fábrica verificada. No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Em reais, cerca de R$ 413,9 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 7500 nm (7.500 NM · 13.890 km).
A velocidade de cruzeiro é de 476 kt, o equivalente a 882 km/h, ou Mach 0,925.
O Dassault Falcon 10X leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.