F10XEric Trappier (CEO Dassault) revelou o Falcon 10X em 6 de maio de 2021 como o maior e mais ambicioso programa civil da história da Dassault — investimento estimado em USD 1,5 bilhão. Quebra de tradição: primeiro Falcon ULR twin-engine (todos antecessores 7X/8X eram trijets). Decisão motivada pela maturidade dos motores high-thrust (Rolls-Royce Pearl) e pressão para competir diretamente com G700/G800 e Global 7500/8000.
Programa originalmente apontava entry-into-service para 2025, mas foi parcialmente atrasado para fim de 2025/início de 2026 devido à supply chain pós-COVID e atrasos na certificação Pearl 10X. Primeiros voos de teste do protótipo iniciaram em 2024. Entregas iniciais devem priorizar VVIP/heads-of-state e operadores fractional (NetJets, VistaJet). Backlog reportado de 50+ unidades em 2026.
Aeronave anunciada — entregas previstas 2027+.
Dassault Falcon 10X (anunciado 2021, entregas 2027+) é o flagship futuro Dassault — alcance 7.500 nm, cabine "extra-extra-large" (1,98m altura, 2,77m largura — maior da indústria), motores Rolls-Royce Pearl 10X. Frota BR ainda zero.
Mercado novo ~US$ 75M (estimado). Posicionamento: competirá com G700/G800 e Global 8000 quando entregas começarem.
Cabine de 1,98 m de altura por 2,77 m de largura — significativamente maior que Gulfstream G700 (1,91 m altura, 2,49 m largura) e Bombardier Global 7500 (1,91 m altura, 2,44 m largura). Permite ambiente quase wide-body comercial em jato executivo: master suite com queen bed e shower de tamanho real, dining table para 6, lounge fwd com lie-flat sofas. 38 windows extra-large (50% maior que 8X) maximizam luz natural.
Os Pearl 10X são derivados do Pearl 700 (Gulfstream G700/G800) — bypass ratio elevado, 4 estágios LP turbine, certificação 2024-2025. 18.000 lbf cada (vs. 18.250 lbf do Pearl 700) entregam 36.000 lbf totais — 80% mais empuxo que Falcon 8X (20.166 lbf trijet). SFC 5% melhor que geração anterior, TBO de 8.000h e maintenance interval 2x maior. Combinação de empuxo brutal e eficiência permitiu range 7.500 nm com twin-jet.
Sistema de comando fly-by-wire de 4ª geração inclui side-stick (não yoke) — primeira vez em Falcon — com tecnologia diretamente do Rafale F4 (caça militar Dassault). Inclui auto-recovery automático, envelope protection avançado, smart-throttle, integração com FalconEye CVS. Dassault avalia certificação single-pilot capable como opção futura — algo inédito em ULR.
7.500 nm a Mach 0,85 cobrem Hong Kong-NYC (8.060 nm marginal), Singapore-Londres (6.770 nm), Sydney-Los Angeles (6.500 nm). Mmo de Mach 0,925 iguala G700/G800 e Global 7500 — colocando o 10X no topo da lista em velocidade. FalconEye CVS dual HUD standard (pilot + copilot) é primeira vez na indústria — duplo redundance em low-vis ops.
Specs detalhadas pendentes
Posicionamento estratégico: o Falcon 10X compete diretamente com Gulfstream G700 (7.500 nm, MSRP USD 78M), G800 (8.000 nm, USD 80M+), Bombardier Global 7500 (7.700 nm, USD 75M) e Global 8000 (8.000 nm, USD 80M). Diferencial 10X: cabine 7 cm mais alta que rivais, 28 cm mais larga que Global, motores Pearl maduros e fly-by-wire side-stick exclusivo. Trade-off: range 500 nm menor que Global 8000 e G800.