2012 - Lançamento em 2012 substituindo Global Express XRS
Apresentado em 2011 e certificado em 2012, o Global 6000 sucedeu o Global Express XRS na linha de produção. Manteve a célula completa do XRS (não a encurtada do 5000) e adotou Global Vision Flight Deck standard. Produção em Toronto até 2019, quando foi substituído pelo 6500 com motores Passport.
Aproximadamente 580 unidades Global 6000 entregues entre 2012 e 2019 — número expressivo na categoria USD 50M+. Operadores típicos: NetJets, VistaJet, Flexjet (large fleets), governos do Oriente Médio (Catar, Arábia Saudita), e family offices ultra-HNW na América do Norte e Europa.
Bombardier
Posição de mercado
Análise de posição de mercado pendente.
Frota Brasil
Estimativa preliminar — ULR substantial BR fleet.
Bombardier Global 6000 (2012-2018) é o flagship ULR pre-Global 7500 — alcance 6.000 nm, cabine 14 pax (4-zonas), motor BR710A2-20. Frota BR estimada 4-8 aeronaves operacionais, perfil UHNW e holdings top-tier.
Mercado pre-owned: US$ 22-30M (2012-2018). Compete com Gulfstream G550 e Falcon 7X. No Brasil é o ULR de escolha pra operações Brasil-Europa não-stop.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Range 6.000 nm — sweet spot ultra-long-range
Os 6.000 nm habilitam virtualmente qualquer missão transcontinental: NYC-Dubai (5.870 nm), LA-Tóquio (4.790 nm), Londres-São Paulo (5.330 nm), Hong Kong-NYC (7.020 nm com vento favorável). É a categoria que dominou a aviação executiva ultra-long-range nos anos 2010 antes do Global 7500 (7.700 nm).
Cabine widebody 14,73m com 3 zonas + chuveiro
Mantém 14,73 m de comprimento (60% mais que Challenger 605) com 3 zonas independentes — forward club, mid conference/dining, aft lounge. Stateroom traseiro com cama queen e chuveiro opcional para missões 12h+. Baggage interno acessível em voo (195 cu ft) — diferencial vs Gulfstream G650 da época.
Limitações
Motores BR710 ficam atrás do Passport do 6500
Os Rolls-Royce BR710 do 6000 são confiáveis mas geração antiga — fuel burn ~5% mais alto e ruído maior que os GE Passport do 6500. Sem winglets e sem fly-by-wire (vs 7500), o 6000 começa a perder competitividade técnica em 2025, mesmo mantendo cabine excelente.
13-17 passageiros em 3 zonas — forward club, mid conference/dining, aft lounge com stateroom
Cabin Height M
2
Cabin Length M
15
Stand Up Cabin
Sim
Pressurização diferencial
10,3 psi
Baggage Capacity Cuft
195
Aviônica e motores
Evs
Enhanced Vision System opcional
Fms
Honeywell FMZ-2000 dual com WAAS-LPV e LNAV/VNAV
Tcas
TCAS II Change 7.1
Cockpit
Global Vision Flight Deck — Honeywell Primus Epic com 4 displays LCD widescreen
Ads B Out
Sim
Autopilot
Honeywell SPZ-8400 dual-channel + autothrottle
Fans Cpdlc
Standard FANS 1/A+ e CPDLC
Weather Radar
Honeywell IntuVue RDR-4000 3D
Head Up Display
Opcional Honeywell HGS-6000
Synthetic Vision
Standard Honeywell SVS
Custos operacionais
Msrp Usd
—
Fuel Burn Gph
480
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
920.000
Hourly Operating Usd
6.200
Engine Overhaul Cost Usd
1.850.000
Current Market Price Usd Low
22.000.000
Engine Overhaul Period Hours
8.000
Current Market Price Usd High
38.000.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
45.132
↑Range+28,3%
↑MTOW+15,6%
·Cruzeiro0%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Global 7500→Global 65002019+
↓Range−14,3%↓MTOW−13,5%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Global 6500→Global 80002025+
↑Range+21,2%↑MTOW+15,6%·Cruzeiro0%·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Curiosidades
Mercado pre-owned USD 22-38M em 2024-2025
Vintages 2012-2014 negociam USD 22-28M (high-time, mid-life inspections devidas), enquanto 2017-2019 com FANS-1/A, ADS-B, Jet ConneX e cabin updates atingem USD 32-38M. Custo operacional anual estimado USD 1,8-2,2M com 400h/ano. MSRP novo era USD 62M em 2018 — depreciação típica para large jet.
