Anunciado oficialmente em maio de 2014 e certificado FAA em outubro do mesmo ano, o G650ER agregou 500 nm de range mediante 4.000 lb adicionais de combustível alocados em redesigned center wing tanks. Owners de G650 standard puderam fazer upgrade retrofit de USD 1,5-2M para conversão ER — opção altamente popular: cerca de 60% dos G650 produzidos são ER (originais ou retrofit).
Em fevereiro de 2015 um G650ER voou Teterboro (NY) a Hong Kong em 14h7min, estabelecendo speed record da NAA/FAI para o city pair (7.494 nm great circle). Em 2016 cumpriu Singapore-San Francisco em 14h59min (7.911 nm — exigiu desvios para vento favorável). Múltiplos records subsequentes confirmaram capability real-world além das specs publicadas, comprovando confiabilidade ULR.
Gulfstream G650ER (2014-presente) é a versão long-range do G650 — alcance 7.500 nm, mesmo Mach 0.925. Frota BR estimada 2-4 aeronaves operacionais. Mercado novo ~US$ 70M. Operadores top-tier UHNW.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
7.500 nm a Mach 0.85 com 8 passageiros
Range de 7.500 nm com NBAA IFR reservas, Mach 0.85 long-range cruise, 8 passageiros e tripulação dupla. A Mach 0.90 reduz para 6.400 nm — ainda assim suficiente para Hong Kong-Londres ou Sao Paulo-Tokyo. Conecta praticamente qualquer city pair do mundo nonstop exceto antípodas extremas (Sydney-NYC, Auckland-Madrid).
Mesma cabine, mais missão
G650ER mantém a cabine widebody do G650 (1,91 m altura, 2,59 m largura, 14,27 m comprimento) com 3-4 zonas, master suite aft com cama queen e até 16 lugares dormida. A diferença é entirely no fuel — 4.000 lb adicionais armazenados em center wing tanks reforçados, sem perda de espaço de carga (195 ft³ baggage mantidos).
Pressurização 10,69 psi — cabin 4.060 ft a FL510
Mantém o sistema de pressurização premium do G650 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 4.060 ft cruzando FL510. Em voos ULR de 14-15 horas (Hong Kong-NY, Tokyo-LA), a baixa altitude de cabine reduz drasticamente jet lag, dehydration e fatigue — diferencial competitivo ainda forte vs. concorrentes com 6.000-8.000 ft de cabin altitude.
Tipicamente 14-18 passageiros em 3 zonas (forward club + mid divan + aft conference/dining/master suite)
Cabin Height M
2
Cabin Length M
14
Cabin Noise Db
49
Stand Up Cabin
Sim
Pressurização diferencial
10,69 psi
Baggage Capacity Cuft
195
Cabin Altitude At Fl510 Ft
4.060
Aviônica e motores
Fms
PlaneView II integrated quad-FMS
Tcas
TCAS II Change 7.1
Cockpit
Gulfstream PlaneView II com 4 telas LCD 14 polegadas
Ads B Out
Sim
Autopilot
Honeywell Primus Epic dual triplex
Fans Cpdlc
Sim
Fly-by-wire
—
Weather Radar
Honeywell IntuVue RDR-4000 3D
Enhanced Vision
EVS II infrared
Head Up Display
Gulfstream HUD II combined EVS+SVS
Synthetic Vision
Sim
Custos operacionais
Msrp Usd
—
Fuel Burn Gph
490
Annual Fixed Usd
1.500.000
Hourly Operating Usd
7.400
Engine Overhaul Cost Usd
2.400.000
Current Market Price Usd Low
42.000.000
Engine Overhaul Period Hours
10.000
Current Market Price Usd High
55.000.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
46.719
Used market firme com low depreciation
Produção encerrada em 2022 (sucedido pelo G700), G650ER mantém valores excepcionalmente firmes no used market: USD 42-55M em 2024, vs. MSRP original USD 67-69M. Depreciação anual média de apenas 4-5% — muito abaixo dos 8-10% típicos do segmento. Demand high impulsionada por owners migrando do older G550 e operators charter ULR (VistaJet, NetJets Global).
