GA7CLançado na NBAA-BACE em outubro de 2019, primeiro voo em fevereiro de 2020 e certificação FAA finalmente em março de 2024 — quase um ano de atraso causado pela revisão FAA pós-Boeing 737 MAX em todo programa de fly-by-wire e systems integration. Primeiras entregas comerciais em abril de 2024.
Symmetry Flight Deck (compartilhado com G500/G600) foi primeira aviônica de biz jet com 10 telas touchscreen funcionais — incluindo PFDs, MFDs e CDUs. Active control sidesticks com force feedback (feel real do controle) e dual HUD com Combined Vision System (fusão SVS sintético + EVS infrared). Reduz workload em low-vis approaches significativamente.
Variante atual G700 em produção.
Gulfstream G700 (2022-presente) é o flagship ULR atual — alcance 7.750 nm, cabine 4-zonas. Frota BR ainda inicial — estimativa 1-2 aeronaves. Mercado novo ~US$ 78M.
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Comprimento de cabine de 17,38 m é a maior já fabricada para business jet purpose-built (excluindo BBJ/ACJ derivados de airliners). Cinco living areas configuráveis: forward galley + club, crew rest, dining/conference, lounge e aft master suite com cama queen real (não convertible). Capacity até 19 passageiros e 13 dormindo simultaneamente.
Pressurização do G700 entrega cabin altitude de apenas 2.916 ft cruzando FL510 — abaixo dos 4.060 ft do G650ER e qualquer concorrente. Combinado com 100% fresh air (não recirculado), iluminação circadian human-centric LED ajustável e umidade ativamente controlada, é a cabine mais saudável do segmento ULR. Em voo ULR de 14-15 horas, redução documentada de jet lag em ~30%.
Rolls-Royce Pearl 700 (derivado do Pearl 15 do Global 5500/6500) entrega 18.250 lbf por motor — 8% mais que o BR725 do G650. Bypass ratio aumentado, blisks de titânio no fan, advanced engine health monitoring (EHM) e SAJF blending compatible. Cumpre Stage 5 noise e CAEP/8 NOx. Maintenance intervals estendidos para 10.000 horas.
Specs detalhadas pendentes
Em maio de 2022, ainda em flight test, um G700 voou KIAH Houston a KMNL Manila em 15h23min cobrindo 8.379 nm nonstop — recorde de distância para a categoria business jet. A missão excedeu em 879 nm a spec publicada (7.500 nm), demonstrando real-world capability acima do conservative book value. NAA homologou o record após verificação de fuel reserves no pouso.