GA8CO Gulfstream G800 é um ultra long range em produção desde 2025. Preço: um Gulfstream G800 novo parte de US$ 80,4 mi (R$ 447,1 mi); usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 73,0 mi (R$ 405,9 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 11/11/2026. Tem alcance de 8200 nm, velocidade de cruzeiro de 488 kt (904 km/h), Mach 0,935, até 19 passageiros. Hoje há 6 aeronaves desta família à venda, em 6 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 11/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 07/11/2026).
Índice ≈ ×1,08 a ×1,32 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. Nenhuma das 2 safras tem anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,5605 / US$ · 11/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Gulfstream G800? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O Gulfstream G800 é um jato executivo da categoria ultra long range, com entregas iniciadas em 2025. Voa até 8200 nm, cruza a 488 kt e tem teto operacional de 51000 ft, com peso máximo de decolagem de 50988 kg. A cabine é configurada tipicamente para 15 passageiros e comporta até 19 assentos, alcance que viabiliza ligações diretas do Brasil com Europa, Oriente Médio e Ásia. O tipo responde pelo código ICAO GA8C. Nesta página estão a ficha técnica completa, a estimativa de custo por hora de voo e a frota do modelo registrada no Brasil.
Quanto de pista o Gulfstream G800 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 82 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 82 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Gulfstream descontinuou tanto G650 quanto G650ER em 2022 com transição para G700/G800. Estratégia: G700 substitui G650 standard (cabine premium 7.750 nm), G800 substitui G650ER (range premium 8.200 nm). Preço equipado do G800 (USD 80,4M) ligeiramente abaixo do G700 (USD 84,9M), B&CA mar/2026, primeiro ULR Gulfstream onde o range é considerado feature de premium price ao invés do tamanho da cabine.
Lançado na NBAA-BACE de outubro de 2021 junto com o G400, primeiro voo em junho de 2022 e certificação FAA em abril de 2025. Programa desenvolvido em parallel com o G700 (compartilha 80% de componentes), trocando seção de fuselagem central de 3 m por 800 lb adicionais de combustível na asa nova clean-sheet. EIS comercial logo após certificação em 2025.
O Gulfstream G800 é um jato executivo da categoria ultra long range, para até 19 passageiros, com 8.200 nm de alcance, em produção desde 2025. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.
Segundo a Gulfstream, em 16/04/2025, o G800 recebeu o certificado de tipo da FAA e a certificação da EASA. O fabricante informou alcance de 8.200 nm a Mach 0,85, 200 nm a mais que o projetado, e velocidade máxima de operação de Mach 0,935. Segundo a Gulfstream, o avião usa motores Rolls-Royce Pearl 700 e foi certificado com distância de decolagem de 5.812 pés (1.771 m) e de pouso de 3.105 pés (946 m).
Novo, o G800 sai por US$ 80,4 milhões em configuração típica (B&CA Purchase Planning Handbook, 1º trimestre de 2026). A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
Range de 8.200 nm com NBAA IFR reservas a Mach 0.85 long-range cruise é o maior já certificado para business jet purpose-built. Conecta city pairs antes impossíveis nonstop: Hong Kong-NY (7.380 nm), Sydney-LA (6.508 nm), Singapore-Madrid (6.230 nm) com fuel reserves robustas, e mesmo Auckland-Houston (6.945 nm) com vento neutro.
G800 troca 3,15 m de cabine (14,23 m vs. 17,38 m do G700) por mais alcance (8.200 nm vs. 7.750 nm). Configuração típica reduz de 5 para 4 living areas, mas mantém master suite aft, cabin width 2,49 m, height 1,91 m e pressurização 10,69 psi. Ideal para owners ULR que priorizam city pairs extremas vs. owners G700 que priorizam estadia confortável de 14+ horas.
Asa do G800 é nova design clean-sheet (não derivada de G650 nem G700), com aerofólio supercrítico revisado, raked wingtips otimizados e mais 800 lb de fuel volume. Sweep de 36° mantido, mas aspect ratio ligeiramente maior reduz drag em LRC Mach 0.85, a ~2% economia compounded sobre 14h de voo é responsável pelo alcance extra vs. G700.
Mantém a pressurização premium da família 700/800 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 2.916 ft cruzando FL510, a mais baixa de qualquer biz jet purpose-built. Em voos ULR Hong Kong-NY ou Sydney-Madrid (15-16 horas), a baixa cabin altitude combinada com 100% fresh air, iluminação circadian e umidade controlada minimiza jet lag dos passageiros.
Aeronaves anunciadas com página no Jet Tracker, da menor pedida para a maior. Pedida não é preço de fechamento; portais e data da leitura ficam na página de cada uma.
Um Gulfstream G800 novo sai por cerca de US$ 80,4 mi equipado, segundo B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 (Aviation Week). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 03/2026. Em reais, cerca de R$ 447,1 mi pelo câmbio PTAX de 11/11/2026.
O alcance máximo é de 8200 nm (8.200 NM · 15.186 km).
A velocidade de cruzeiro é de 488 kt, o equivalente a 904 km/h, ou Mach 0,935.
O Gulfstream G800 leva até 19 passageiros, com a tripulação à parte.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 15.634 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 6.194 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 1.888.000 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
O Gulfstream G800 é um jato executivo da categoria ultra long range, para até 19 passageiros, com 8.200 nm de alcance, em produção desde 2025. O catálogo do Jet Tracker não liga hoje nenhuma matrícula do RAB-ANAC a este modelo; por isso esta ficha não mostra frota no Brasil.