GA8CGulfstream descontinuou tanto G650 quanto G650ER em 2022 com transição para G700/G800. Estratégia: G700 substitui G650 standard (cabine premium 7.500 nm), G800 substitui G650ER (range premium 8.000 nm). MSRP G800 (USD 75M) ligeiramente abaixo do G700 (USD 80M) — primeiro ULR Gulfstream onde o range é considerado feature de premium price ao invés do tamanho da cabine.
Lançado na NBAA-BACE de outubro de 2021 junto com o G400, primeiro voo em junho de 2022 e certificação FAA em abril de 2025. Programa desenvolvido em parallel com o G700 (compartilha 80% de componentes), trocando seção de fuselagem central de 3 m por 800 lb adicionais de combustível na asa nova clean-sheet. EIS comercial logo após certificação em 2025.
Aeronave anunciada — entregas iniciais 2025.
Gulfstream G800 (anunciado 2021, entregas iniciais 2025) é o flagship futuro Gulfstream — alcance 8.000 nm, Mach 0.925, cabine 4-zonas com bedroom standard. Frota BR ainda inicial. Mercado novo ~US$ 81M.
Range de 8.000 nm com NBAA IFR reservas a Mach 0.85 long-range cruise é o maior já certificado para business jet purpose-built. Conecta city pairs antes impossíveis nonstop: Hong Kong-NY (7.380 nm), Sydney-LA (6.508 nm), Singapore-Madrid (6.230 nm) com fuel reserves robustas, e mesmo Auckland-Houston (6.945 nm) com vento neutro. Apenas o futuro Bombardier Global 8000 (anunciado mas ainda não certificado) iguala.
G800 troca 3,15 m de cabine (14,23 m vs. 17,38 m do G700) por 500 nm extras de range (8.000 nm vs. 7.500 nm). Configuração típica reduz de 5 para 4 living areas, mas mantém master suite aft, cabin width 2,59 m, height 1,91 m e pressurização 10,69 psi. Ideal para owners ULR que priorizam city pairs extremas vs. owners G700 que priorizam estadia confortável de 14+ horas.
Asa do G800 é nova design clean-sheet (não derivada de G650 nem G700), com aerofólio supercrítico revisado, raked wingtips otimizados e mais 800 lb de fuel volume. Sweep de 36° mantido, mas aspect ratio ligeiramente maior reduz drag em LRC Mach 0.85 — a ~2% economia compounded sobre 14h de voo é responsável pelos 500 nm extras vs. G700.
Mantém a pressurização premium da família 700/800 (10,69 psi diferencial), entregando cabin altitude de apenas 2.916 ft cruzando FL510 — a mais baixa de qualquer biz jet purpose-built. Em voos ULR Hong Kong-NY ou Sydney-Madrid (15-16 horas), a baixa cabin altitude combinada com 100% fresh air, iluminação circadian e umidade controlada minimiza jet lag dos passageiros.
Specs detalhadas pendentes