HS25BAe 125-700 / Hawker 700 — geração anterior ao Hawker 800. Motores TFE731.
O Hawker 700 descende diretamente do De Havilland DH.125 (1962), que passou por Hawker Siddeley HS.125 e British Aerospace BAe 125 antes de receber o nome comercial Hawker. O 700 foi o primeiro da família a abandonar os turbojets Rolls-Royce Viper em favor de turbofans Garrett TFE731.
O type rating BAe-125 (HS-125) cobre todos os modelos da família Hawker, do 700 ao 800XP, facilitando treinamento de tripulação e migração entre versões. Pilotos certificados no 700 podem operar 800, 800XP, 850XP e 900XP com diferenças mínimas.
Estimativa preliminar — refinar com dados RAB-ANAC.
Hawker 700 é o avô da família — produzido 1976-1983 sob a marca British Aerospace BAe-125-700. Frota BR é residual — estimativa <5 aeronaves, todas com 40+ anos de operação, perfil charter low-budget ou ferry temporário pra MROs.
Aviônica analógica original (sem FMS), motor Garrett TFE731-3 (sem MSP — alta variabilidade de custo), cabine ainda confortável pra padrão dos anos 70 mas sem pressurização moderna. Mercado de usados: US$ 200-400k (basicamente valor residual de células). Sem perspectiva comercial — papel hoje é coleção ou ferry de motor.
Com 1,75m de altura interna e 1,83m de largura, oferece cabine stand-up que poucos midsize jets daquela faixa de preço entregam. Concorrentes diretos como Citation II têm cabine bem mais baixa.
Preços entre USD 400 mil e USD 900 mil colocam o Hawker 700 entre os midsize jets mais baratos disponíveis. Para operadores que valorizam cabine grande sobre velocidade, é uma das melhores relações custo-benefício do segmento legacy.
Frotas originais saem de fábrica com Collins Pro Line I analógico, requerendo retrofit (USD 200-400 mil) para Garmin/Universal moderno e adequação a ADS-B Out. Sem retrofit, fica restrito a operações domésticas.
Specs detalhadas pendentes
Estrutura de fuselagem do Hawker 125/700 foi originalmente projetada para padrões militares britânicos da década de 1960, resultando em uma das células mais robustas do segmento. Vários exemplares ultrapassam 25 mil horas sem grandes inspeções estruturais.