H25BO Hawker 750 é um midsize produzido entre 2008 e 2012. Preço: o Hawker 750 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 3,4 mi (R$ 18,5 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 2116 nm, velocidade de cruzeiro de 448 kt (830 km/h), Mach 0,80, até 8 passageiros. Hoje há 7 aeronaves desta família à venda, em 10 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 07/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 14/10/2026).
Índice ≈ ×1,11 a ×1,40 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 1 de 3 safras tem anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um Hawker 750? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
Hawker 750, variante econômica do Hawker 850XP, sem extended range tank.
Quanto de pista o Hawker 750 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Despacha em táxi aéreo em 153 de 465 pistas públicas do Brasil com pista seca, e em 148 com pista molhada.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
Lançado em 2008 pela Hawker Beechcraft, o 750 foi posicionado como a porta de entrada da família Hawker 800XP, mesmo type rating, mesma cabine, mas range reduzido e bagageiro maior. A meta era atrair operadores que voavam pernas curtas com muita bagagem, como times esportivos e equipes médicas.
Sem os ventral fuel pods do 800XP/850XP, o 750 ganhou um compartimento externo aquecido e pressurizado de 32 cu ft (mais 48 cu ft internos = 80 cu ft total). É o maior bagageiro da linha Hawker, suportando esquis, golf bags e equipamento esportivo grande.
O type rating BAe-125 (HS-125) cobre 700, 750, 800, 800XP, 850XP e 900XP. Pilotos certificados no 750 podem operar todos os outros modelos com differences training de horas, facilitando contratação e upgrades de frota.
A Hawker Beechcraft entrou em recuperação judicial em 2012 (Capítulo 11), e a produção do 750 foi descontinuada após apenas 48 unidades. Isso torna o modelo raro no mercado usado e com suporte de peças mais limitado que o 800XP, embora ainda viável.
Com 2.116 nm de alcance, o 750 não cobre rotas transcontinentais nos EUA (NY-LAX) sem escala. Para operadores que precisam de range maior, o 850XP/900XP é mais indicado, mesmo a um preço de aquisição maior.
O Hawker 750 foi um dos últimos modelos comerciais da linhagem britânica que começou com o De Havilland DH.125 em 1962. Após a falência da Hawker Beechcraft em 2012, a Textron Aviation (Cessna) absorveu a marca e descontinuou todos os Hawker em 2013, encerrando 51 anos de produção contínua da família 125.
O Hawker 750 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 3,4 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 18,5 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 2116 nm (2.116 NM · 3.919 km).
A velocidade de cruzeiro é de 448 kt, o equivalente a 830 km/h, ou Mach 0,80.
O Hawker 750 leva até 8 passageiros, com a tripulação à parte.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 5.972 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 3.812 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 431.925 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.