BE20O Beechcraft King Air 260 é um turbohélice twin medium em produção desde 2020. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt (574 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). O preço de um exemplar novo parte de US$ 6.8M. Hoje há 14 aeronaves desta família à venda, em 15 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 22/09/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 06/09/2026).
Índice ≈ ×1,05 a ×1,27 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + ICMS, sem validação jurídica. Federais (II/IPI/PIS/COFINS) ~0% para aeronave (NCM 88.02); o peso é o ICMS estadual, mais alto no uso privado.
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). World charter $2,200-$2,500/hr (AirCharterAdvisors, accessed 2026-06). BR derived from public route examples (no published KA260 per-hour): turboprop legs BH-SP ~R$32k-40k; King Air 350 SP-Trancoso R$103,560 for ~2h36 (~R$40k/hr) per clickpetroleoegas/Flapper; converted at ~5.4 BRL/USD gives roughly $5,000-$8,500/hr all-in (includes fuel/crew/fees). BR figure approximate.
Pre-owned anchored on two exact opened listings: 2022 KA260 SN BY-418 (992h) asking $6,745,000 (GlobalAir, accessed 2026-06) and 2023 KA260 (257h) asking $7,495,000 (AircraftExchange, accessed 2026-06). Market consensus 'mid-$7M' for the thin in-production used fleet; lowest opened asking ~$6.5M (2022 offered $6.5M +GST). DOC variable $2,078/hr from Aircraft Cost Calculator / aviacost (131 GPH, $6.81/nm). New list/MSRP clusters $6.7-7.05M; catalog ~$6.8M used. Limited public asking prices (most listings 'Please Call'/'sob consulta').
PTAX · R$ 5,12 / US$ · 22/09/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
O King Air 260 é o turboélice bimotor que a Beechcraft colocou em linha em 2020, com alcance de 1720 nm e velocidade de cruzeiro de 310 kt. A cabine acomoda 8 ocupantes em configuração típica e chega a 11 assentos, com peso máximo de decolagem de 5670 kg e teto operacional de 35000 ft. Sucessor do King Air 250, mantém a célula da linha King Air 200 com aviônica atualizada e controle de pressurização digital. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a frota da linha registrada no Brasil.
Quanto de pista o King Air 260 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Pro. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Textron Aviation anunciou o King Air 260 e o 360 simultaneamente em outubro de 2020, em meio à pandemia, como refresh duplo da família. O 260 substituiu o 250 com foco em pressurização e refinamento de cabine, enquanto o 360 substituiu o 350. Foi a primeira atualização significativa da linha em quase uma década.
Estimativa preliminar, variante recente.
King Air 260 (Beechcraft 250, 2020-presente) é o "B200 modernizado", substitui o King Air 250 com aviônica Pro Line Fusion. Frota BR estimada 5-10 unidades operacionais. Cabine 8 pax, alcance 1.720 nm.
Motor PT6A-52 twin. Mercado novo ~US$ 7M. Compete diretamente com Pilatus PC-12 NGX no segmento sub-King-Air-350. Operadores BR: agronegócio mid-tier, charter regional, escolas de aviação corporate.
A grande melhoria do 260 sobre o 250 foi o sistema de pressurização revisado: cabin altitude de 5.960ft em FL270 (vs 6.750ft do 250), reduzindo fadiga em voos longos e aproximando a experiência da cabine a de jatos mid-size. Para missões transcontinentais brasileiras (BSB-MAO ~1.500nm), faz diferença significativa no conforto.
O King Air 260 incorpora o IS&S ThrustSense Lite Autothrottle como opção de fábrica, versão simplificada do autothrottle full do 360. Reduz workload em fases críticas (decolagem, climb, descent) e implementa proteções automáticas de torque, ITT e Np, prevenindo overtemp em condições hot-and-high.
Como modelo em produção (MSRP USD 7,1M em 2025), o 260 é o único King Air medium novo disponível, com warranty completo, suporte Textron global e pipeline de upgrades. O type rating BE-A90 compartilhado com C90/B200/250 mantém pool de pilotos enorme, diferencial em mercados como Brasil onde pilotos King Air são abundantes.
Velocidade, range e rate of climb do 260 são literalmente os mesmos do 250 (310kt, 1.720nm, 2.450 fpm). O upgrade é exclusivamente em pressurização, conforto de cabine e autothrottle opcional. Operadores que priorizam performance pura podem julgar o delta de USD 1,5-2M sobre um 250 usado pouco atrativo.
O US Army recebeu o C-12V (variante militar do King Air 260) em 2023 para substituir variantes mais antigas em missões de transporte VIP, ISR e medevac. A escolha da Textron pelo 260 (e não pelo 360) reforça o posicionamento do modelo como sweet spot entre custo e performance no segmento twin turboprop militar leve.
Um Beechcraft King Air 260 novo parte de US$ 6.8M (preço de fábrica). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo.
O alcance máximo é de 1720 nm (1.720 NM · 3.185 km).
A velocidade de cruzeiro é de 310 kt, o equivalente a 574 km/h.
O Beechcraft King Air 260 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.122 por hora de voo a 400 h/ano, sendo US$ 1.943 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 471.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 400 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.