BE20O Beechcraft King Air 260 é um turbohélice twin medium em produção desde 2020. Preço: um Beechcraft King Air 260 novo parte de US$ 8,2 mi (R$ 45,0 mi); usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 7,0 mi (R$ 38,6 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1720 nm, velocidade de cruzeiro de 310 kt (574 km/h), 11 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 58 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 16 aeronaves desta família à venda, em 23 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).
Índice ≈ ×1,08 a ×1,34 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 2 de 3 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um King Air 260? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
O King Air 260 é o turboélice bimotor que a Beechcraft colocou em linha em 2020, com alcance de 1720 nm e velocidade de cruzeiro de 310 kt. A cabine acomoda 8 ocupantes em configuração típica e chega a 11 assentos, com peso máximo de decolagem de 5670 kg e teto operacional de 35000 ft. Sucessor do King Air 250, mantém a célula da linha King Air 200 com aviônica atualizada e controle de pressurização digital. Nesta página estão a ficha técnica, a estimativa de custo operacional por hora de voo e a frota da linha registrada no Brasil.
Quanto de pista o King Air 260 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 437 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Textron Aviation anunciou o King Air 260 e o 360 simultaneamente em outubro de 2020, em meio à pandemia, como refresh duplo da família. O 260 substituiu o 250 com foco em pressurização e refinamento de cabine, enquanto o 360 substituiu o 350. Foi a primeira atualização significativa da linha em quase uma década.
O Beechcraft King Air 260 é um turboélice bimotor com 1.720 nm de alcance e cruzeiro de 310 kt, em produção. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação (operacional, reserva de marca, suspensa) fica no Analytics do modelo.
Segundo a Textron Aviation, em 10/03/2021, o King Air 260 recebeu o certificado de tipo da FAA, com entregas previstas para as semanas seguintes. O modelo tinha sido anunciado em dezembro de 2020. O fabricante cita como novidades o acelerador automático ThrustSense, da Innovative Solutions & Support, o controlador de pressurização que programa sozinho a subida e a descida, o radar meteorológico Collins Multi-Scan RTA-4112 e bancos redesenhados, com ocupação de até nove pessoas. Segundo a Textron Aviation, em 28/04/2021, o King Air 260 recebeu a certificação da ANAC, o que liberou as entregas no Brasil.
Novo, o King Air 260 sai por US$ 8,15 milhões em configuração típica (B&CA Purchase Planning Handbook, 1º trimestre de 2026). A mediana do usado e os anúncios abertos, atualizados, estão no card de preço e no atalho À venda agora desta página.
Texto revisado em 26/10/2026. Cada número traz a fonte (fabricante, autoridade de certificação ou publicação do setor, com data); frota e mercado ao vivo ficam nas seções desta página.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
A grande melhoria do 260 sobre o 250 foi o sistema de pressurização revisado: cabin altitude de 5.960ft em FL270 (vs 6.750ft do 250), reduzindo fadiga em voos longos e aproximando a experiência da cabine a de jatos mid-size. Para missões transcontinentais brasileiras (BSB-MAO ~1.500nm), faz diferença significativa no conforto.
O King Air 260 incorpora o IS&S ThrustSense Autothrottle de série. Reduz workload em fases críticas (decolagem, climb, descent) e implementa proteções automáticas de torque, ITT e Np, prevenindo overtemp em condições hot-and-high.
Como modelo em produção (preço equipado USD 8,15M, B&CA mar/2026), o 260 é o único King Air medium novo disponível, com warranty completo, suporte Textron global e pipeline de upgrades. Com MTOW de 12.500 lb, não exige type rating na FAA e, na ANAC, é habilitação de classe MLTE, o que mantém pool de pilotos enorme, diferencial em mercados como Brasil onde pilotos King Air são abundantes.
Velocidade, range e rate of climb do 260 são literalmente os mesmos do 250 (310kt, 1.720nm, 2.450 fpm). O upgrade é exclusivamente em pressurização, conforto de cabine e autothrottle de série. Operadores que priorizam performance pura podem julgar o delta de USD 1,5-2M sobre um 250 usado pouco atrativo.
O US Army recebeu o C-12V (variante militar do King Air 260) em 2023 para substituir variantes mais antigas em missões de transporte VIP, ISR e medevac. A escolha da Textron pelo 260 (e não pelo 360) reforça o posicionamento do modelo como sweet spot entre custo e performance no segmento twin turboprop militar leve.
33 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
PP-BCIPP-ELVPP-FRMPP-PEBPR-EMVPR-FVCPS-BANPS-BGZPS-CEOPS-COCPS-EFCPS-ELFPS-FDIPS-FRSPS-GEPPS-GORPS-GTOPS-JMPPS-LOLPS-LUZPS-MAYPS-MLRPS-MPMPS-MZFPS-NDVPS-OJLPS-RMDPS-STBPS-TSAPS-VANPS-XSXPU-EFRPU-SUL
Um Beechcraft King Air 260 novo sai por cerca de US$ 8,2 mi equipado, segundo B&CA Purchase Planning Handbook Q1 2026 (Aviation Week). No mercado de usados o valor varia conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 03/2026. Em reais, cerca de R$ 45,0 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 1720 nm (1.720 NM · 3.185 km).
A velocidade de cruzeiro é de 310 kt, o equivalente a 574 km/h.
O Beechcraft King Air 260 tem 11 lugares no total, contando o assento do piloto: até 9 passageiros.
Há 58 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
46 operadores distintos operam 51 unidades do Beechcraft King Air 260 no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 49 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, MG e ES (dados de 08/11/2026). Outras 6 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Ficam fora dessa conta 1 unidade sem classe de operação no RAB. Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 4.875 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 2.517 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 471.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.
O Beechcraft King Air 260 é um turboélice bimotor com 1.720 nm de alcance e cruzeiro de 310 kt, em produção. A contagem atualizada de matrículas no RAB-ANAC está na seção Frota Brasil desta página, e a divisão por situação (operacional, reserva de marca, suspensa) fica no Analytics do modelo.