King Air 350 / 350ER original (1990-2008) — versão alongada do King Air 200 com fuselagem 86cm maior (até 11 pax), motores PT6A-60A, certificação FAR 25. Substituído pelo 350i (2009+) com Pro Line 21.
Specs detalhadas
Performance
Engines
2x Pratt & Whitney Canada PT6A-60A
Range Nm
1.806
Winglets
Sim
Propeller
Hartzell 4-blade composite swept-tip
Max Speed Kt
315
Cruise Speed Kt
312
Fuel Capacity Lb
3.611
Razão de subida
2.731 ft/min
Service Ceiling Ft
35.000
Distância de pouso
2.692 ft
Cabine
Planta esquemática (escala aproximada)
Comprimento
—
Largura
—
Altura
—
Volume
—
Bagagem
—
Diferenças entre variantes
King Air 350→King Air 350 i2009–2020
·Range0%·MTOW0%·Cruzeiro0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
King Air 350 i→King Air 3602020+
·Range0%
Historico
1990 - Lançado em 1990 como Super King Air 350
O King Air 350 (originalmente denominado Super King Air 350) foi certificado pela Beech Aircraft em outubro de 1990 como evolução natural do B200 com fuselagem alongada em 86 cm, winglets de fábrica, motores PT6A-60A mais potentes (1.050 SHP vs. 850 SHP do B200) e MTOW elevado para 6.804kg. Permaneceu em produção por 18 anos até ser substituído pelo 350i em 2008, quando a Hawker Beechcraft refinou interior e displays.
2008 - Substituído pelo 350i em 2008 com cabine refinada
Em outubro de 2008, no NBAA, a Hawker Beechcraft anunciou o King Air 350i ('i' de 'interior') como sucessor do 350 original — com novos assentos executivos, isolamento acústico melhorado (-20dB), tela de informações de cabine para pax e Pro Line 21 padrão. Performance permaneceu igual (mesmo PT6A-60A e mesmas dimensões), mas a experiência interna evoluiu significativamente.
O King Air 350 (Beechcraft B300, 1990-2009) é o turboélice executivo mais popular no Brasil — frota RAB-ANAC estimada 60-90 unidades operacionais. Concentração ampla: SP, MG, GO, MT (agronegócio top-tier), DF (governo + frota presidencial), e Norte/Centro-Oeste (operação interior). Cabine pressurizada 9 pax, alcance 1.800 nm.
Motores PT6A-60A (twin), aviônica Pro Line 21 ou Collins ProLine Fusion (350i variant). Operadores típicos: agronegócio top-tier (Amaggi, JBS perfil), governo estadual/federal (FAB tem variantes C-90/U-21), charter premium regional, e holdings industriais com missões interior.
Suporte BR é forte: Líder Aviação tem MRO Heavy King Air em Belo Horizonte, peças Beechcraft via Líder Aviação e dealers regionais. Mercado pre-owned 1990-2000: US$ 1.5-3M; 2001-2010: US$ 3-5M. Type rating BE-300 — base instalada sólida no país.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine mais espaçosa da família King Air com lavatório fechado
A fuselagem alongada do 350 acomoda double club seating para 8-9 pax executivos (até 11 em high-density), galley anterior e o único lavatório aft enclosed com porta sólida da família King Air — um diferencial raro em turboélices. Para missões corporativas com transporte de executivos por mais de 3 horas, é o King Air com melhor experiência de cabine.
Variante 350ER alcança 2.692nm com fuel pylons
Lançada em 2008, a versão King Air 350ER (Extended Range) adiciona tanques de combustível nos pylons internos do trem de pouso, elevando a autonomia para 2.692nm — atingindo 8+ horas de voo. Tornou-se plataforma preferida para missões ISR (MC-12W Liberty da USAF, Project Liberty), special mission e cargo line-haul, transcendendo o uso executivo original.
Custo operacional inferior a jatos médios equivalentes
Operando a aproximadamente USD 1.700/hora vs. USD 2.500-3.000/hora de um Citation Excel ou Hawker 800XP, o 350 entrega cabine equivalente em pax e bagagem com 30-40% menos custo direto. Para missões abaixo de 600-800nm onde a vantagem de velocidade do jato não compensa, a equação econômica é claramente favorável ao 350.
9-11 passageiros executive em double club com lavatório aft fechado
Cabin Width In
54
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
57
Cabin Length Ft
20
Pressurização diferencial
6,6 psi
Baggage Capacity Cuft
71
Cabin Altitude At 31kft Ft
6.300
Aviônica e motores
Fms
Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV (séries finais)
Tcas
II
Cockpit
Rockwell Collins Pro Line II nos primeiros anos; Pro Line 21 IDS nas últimas séries (3 displays LCD)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Collins APS-65
Type Rating
BE-300
Autothrottle
Não
Weather Radar
Collins RTA-800/4100
Synthetic Vision
Não
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
95
Price New Usd
—
Annual Fixed Usd
380.000
Hourly Operating Usd
1.700
Engine Overhaul Cost Usd
480.000
Current Market Price Usd Low
2.400.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
4.800.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
6.804
·MTOW0%
·Cruzeiro0%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Type rating BE-300 distinto do C90/B200
Diferentemente do C90/B200/250 que compartilham o type rating BE-A90, o 350 exige o type rating distinto BE-300. Operadores com frota mista King Air precisam de pilotos com dois type ratings, o que aumenta custo de treinamento e dificulta flexibilidade de escala. O pool de pilotos BE-300 também é menor, especialmente no Brasil.
Curiosidades
Base do MC-12W Liberty operado pela USAF no Iraque e Afeganistão
A US Air Force operou mais de 40 unidades do MC-12W Liberty — variante ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance) baseada no King Air 350ER — em missões de inteligência tática no Iraque e Afeganistão entre 2009 e 2017. Equipados com sensores SIGINT, EO/IR e datalinks Rover, foram considerados decisivos em operações de captura de alvos de alto valor. Demonstra como a plataforma 350 transcendeu o nicho executivo original.
