A Textron Aviation anunciou o King Air 360 e 260 simultaneamente em 26 de outubro de 2020, em meio à pandemia. O 360 substituiu o 350i flagship com foco em pilot workload (autothrottle), conforto de cabine e tecnologia de cockpit. Foi o primeiro grande update da família 350 desde 2008.
King Air 360 (Beechcraft 350ER, 2020-presente) é a versão atual em produção — Pro Line Fusion atualizado, melhorias de cabine e perfil de pista, modernização menor vs 350i. Frota BR estimada 8-15 unidades, perfil agronegócio top-tier e governo em renovação.
Motor PT6A-60A twin, aviônica Pro Line Fusion. Mercado novo ~US$ 9M. Compete com Pilatus PC-12 NGX em duty cycle similar — King Air 360 vence em twin-engine reliability + base BR; PC-12 vence em economia (single-turbine) e cabine.
Frota global
Distribuição global pendente.
Linhagem
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
IS&S ThrustSense Autothrottle de fábrica
O 360 é o primeiro King Air com autothrottle full instalado de fábrica como standard. O sistema IS&S ThrustSense automatiza ajustes de potência durante todo o voo (takeoff, climb, cruise, descent, approach) e protege contra overtorque, ITT exceeding e overspeed. Reduz drasticamente workload do piloto em operação single-pilot e em condições hot-and-high.
Cabine pressurizada premium com altitude reduzida
O 360 entrega cabin altitude de 5.960ft a FL270 (vs 6.700ft do 350i), aproximando a experiência de cabine à de jatos midsize. Combinado com novos materiais acústicos, isolamento térmico e assentos premium, oferece conforto raramente visto em turboélices em missões longas (4-6h).
Pro Line Fusion touch screen padrão
O cockpit Rockwell Collins Pro Line Fusion com 3 displays touch screen de 14 polegadas substitui o Pro Line 21 do 350i, oferecendo synthetic vision SVS, graphical flight planning, geo-referenced charts e maps interativos. Aproxima o cockpit ao de jatos médios modernos sem alterar o type rating BE-300.
9-11 passageiros executive em double club com lavatório aft fechado
Cabin Width In
54
Stand Up Cabin
Não
Cabin Height In
57
Cabin Length Ft
20
Pressurização diferencial
6,6 psi
Baggage Capacity Cuft
71
Cabin Altitude At 27kft Ft
5.960
Cabin Altitude At 31kft Ft
6.300
Aviônica e motores
Fms
Collins FMS-3000 com GPS WAAS LPV
Tcas
II
Cockpit
Rockwell Collins Pro Line Fusion (3 displays touchscreen 14 polegadas)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Collins APS-65
Type Rating
BE-300
Autothrottle
IS&S ThrustSense Autothrottle (standard)
Weather Radar
Collins RTA-4112 MultiScan
Synthetic Vision
Sim
Envelope Protection
Sim
Single Pilot Certified
Sim
Custos operacionais
Msrp New Usd
8.900.000
Fuel Burn Gph
130
Price New Usd
8.900.000
Annual Fixed Usd
450.000
Hourly Operating Usd
2.000
Engine Overhaul Cost Usd
480.000
Current Market Price Usd Low
8.200.000
Engine Overhaul Period Hours
3.600
Current Market Price Usd High
8.900.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
6.804
·MTOW0%
·Cruzeiro0%
·Teto0%
Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Como no caso 250→260, o salto 350i→360 não trouxe melhorias de performance bruta: velocidade (312kt), range (1.806nm) e rate of climb (2.731 fpm) são idênticos. Operadores que comparam contra Pilatus PC-12 NGX (tem cabine equivalente, single-engine simplicity e custo operacional menor) podem ter dificuldade em justificar o delta vs 350i usado.
Curiosidades
King Air é a família de turboélices executivos mais vendida da história
Desde 1964, a Beechcraft entregou mais de 7.700 King Airs em todas as variantes (90, 100, 200, 300, 350, 360) — recorde absoluto entre turboélices executivos. O 360 é o representante atual de uma linhagem de 60+ anos que sobreviveu a múltiplas crises (1973, 2001, 2008) e à concorrência de jatos light que muitos previam que extinguiria o segmento turboprop.
