BE9LO Beechcraft King Air F90 é um turbohélice twin light produzido entre 1979 e 1985. Preço: o Beechcraft King Air F90 saiu de linha e, usado, a mediana de mercado fica em torno de US$ 1,1 mi (R$ 6,1 mi). Mediana da curadoria Jet Tracker de 06/2026. Reais pelo câmbio PTAX de 06/11/2026. Tem alcance de 1474 nm, velocidade de cruzeiro de 272 kt (504 km/h), 8 lugares (inclui o piloto). No Brasil há 67 unidades ativas no RAB-ANAC, sem contar matrículas canceladas. Hoje há 34 aeronaves desta família à venda, em 45 anúncios nos portais que o Jet Tracker rastreia (mercado global, não só Brasil).
Fonte: RAB-ANAC (dados de 08/11/2026) e catálogo Jet Tracker (ficha revisada em 09/11/2026).
Índice ≈ ×1,14 a ×1,43 sobre o valor do avião, já com translado, nacionalização ANAC, IPI e ICMS.
Estimativa de mercado: valor + ferry/translado + nacionalização ANAC + tributos, sem validação jurídica. II, PIS e COFINS são 0% para aeronave (NCM 88.02); IPI de 6,5% (3,25% para táxi aéreo) até 31/12/2026; ICMS de ~4% só via importadora habilitada (Convênio 75/91).
Operar = custo direto/hora (combustível + manutenção + motor); exclui fixos (hangar, tripulação, seguro). Mundo: tarifa por hora divulgada por operadores de fretamento. Brasil: o fretamento é cotado por trecho, então a hora é uma estimativa a partir de cotações por rota.
Mediana e faixa de preço de aeronaves usadas, montadas pela curadoria do Jet Tracker com os preços pedidos em anúncios e os guias de preço das fontes abaixo, consultadas em 04/06/2026. 2 de 5 safras têm anúncio observado. As demais são estimativa pela curva de mercado entre safras e aparecem sinalizadas no gráfico.
PTAX · R$ 5,518 / US$ · 06/11/2026
Estimativas de mercado para orientação, não constituem cotação firme. Confirme o valor com um broker/avaliador antes de qualquer transação.
Quanto custa um King Air F90? Preço de compra, custo para manter por ano e para voar, com dado real.
King Air F90 (1979-1986), variante com T-tail e motores PT6A-135 mais potentes. Apenas 235 unidades produzidas. Diferenciador visual: empenagem em T (vs cruciforme do C90).
Quanto de pista o King Air F90 precisa pra despachar: o número do manual e o que a regra do táxi aéreo exige.
Sem fatoração obrigatória: cabe em 458 de 465 pistas públicas do Brasil.
Veredito por regime (particular, táxi aéreo seco e molhado) nas 465 pistas públicas do Brasil, com a sobra em metros.
Recurso Starter. Disponível na sua conta Jet Tracker.
Distâncias publicadas pelo fabricante ao nível do mar, ISA e peso de referência. Não corrigem altitude, temperatura, vento nem estado da pista, inclusive na decolagem. Usam a LDA declarada como aproximação do comprimento efetivo (RBAC 135.361) e a cabeceira mais favorável em ar calmo (135.385(b)(1)): no dia, o vento pode exigir a cabeceira mais curta. Avaliam só o destino: não avaliam aeródromo de alternativa (135.387). Não substituem o AFM nem a análise de performance do operador. Regra: RBAC 135.385 e 135.398; voo particular (RBAC 91) não fatora. Pistas: distância declarada (LDA) do AISWEB/DECEA (2026-09-05), conferível na carta de cada aeródromo; onde o DECEA não publica declarada, entra o comprimento físico do OurAirports.
Configuração de fábrica típica (dado curado). O desenho abaixo é esquemático, em escala aproximada: o arranjo real varia por interior e ano.
A Beech Aircraft certificou o King Air F90 em 1979 como tentativa de criar uma versão premium do C90, combinando a fuselagem curta da família 90 com a empennage T-tail do King Air 200 (introduzido em 1974) e motores PT6A-135 de 750 SHP. A intenção era oferecer performance superior em climb, teto operacional e velocidade sem o custo de aquisição do B200. Vendas foram modestas: cerca de 235 unidades somando F90 e F90-1, de 1979 a 1985.
Com motores PT6A-135 de 750 SHP (vs. 550 SHP do E90), o F90 entrega rate of climb de 2.380 fpm (vs. 1.870 fpm do E90), velocidade de cruzeiro de 272kt (vs. 248kt) e teto operacional de 31.000ft (vs. 28.100ft). Em missões hot-and-high ou de subida acima de 25.000ft para evitar tempo, o F90 é claramente superior ao C90/E90, apesar de ambos compartilharem a mesma cabine e MTOW similar.
O F90 (MTOW 4.967 kg) fica abaixo do limite de 12.500 lb e não exige type rating na FAA; na ANAC é habilitação de classe MLTE, sem habilitação de tipo própria. O suporte de peças do F90 é mais limitado que o do C90 (que tem frota global mais numerosa).
Somando o F90 (203 unidades, 1979 a 1983) e o F90-1 (33 unidades), a família F90 teve cerca de 235 aeronaves produzidas. Com frota tão pequena, o suporte de peças e componentes específicos do F90 (notadamente itens estruturais do T-tail e fairings da junção empennage-fuselagem) é limitado. Para frota civil ativa, isso significa downtime maior em ALPs e custo de manutenção crescente, especialmente após 40+ anos de operação. Operadores precisam apoiar-se em PMA e canibalização de aeronaves desativadas.
Em 1980, o F90 era comercializado a aproximadamente USD 1,4 milhão, apenas 15-20% mais barato que um King Air B200 novo (USD 1,7M). Compradores percebiam pouco valor em pagar 'quase B200' por uma cabine de C90 com performance intermediária. A maioria preferiu pagar a diferença pelo B200 (cabine maior, melhor alcance) ou o C90 simples (custo menor). Esse posicionamento de preço foi o principal fator do baixo volume de vendas.
Em 1983 a Beech lançou o F90-1 com motores PT6A-135A (mais eficientes, mesma SHP), portas de cargo modificadas, novos painéis de cabine e atualizações estruturais menores. Foram apenas cerca de 33 unidades F90-1 antes da descontinuação em 1986. Hoje as F90-1 são as mais valorizadas no mercado usado pela melhor 'state-of-the-art' tecnológica entre as poucas unidades disponíveis, chegando a USD 1.5M em condição above-average.
Visualmente o F90 é facilmente identificável pela empennage T-tail, herdada do King Air 200, instalada sobre a fuselagem curta do C90. Esse mix de fuselagem pequena com T-tail alto cria uma silhueta única na linhagem King Air, e é parte da razão pela qual o F90 mantém status de 'colecionável' entre entusiastas e operadores boutique que valorizam a singularidade da aeronave.
Fontes: NTSB, CENIPA, Aviation Safety Network
36 aeronaves operacionais com dono pessoa jurídica no RAB-ANAC. Cada uma abre a ficha com dono, operador, status e histórico.
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O Beechcraft King Air F90 saiu de linha, então não há preço de fábrica. No mercado de usados a mediana fica em torno de US$ 1,1 mi, variando conforme ano e horas de voo; veja anúncios reais na aba Mercado deste modelo. Valor de referência de 06/2026. Em reais, cerca de R$ 6,1 mi pelo câmbio PTAX de 06/11/2026.
O alcance máximo é de 1474 nm (1.474 NM · 2.730 km).
A velocidade de cruzeiro é de 272 kt, o equivalente a 504 km/h.
O Beechcraft King Air F90 tem 8 lugares no total, contando o assento do piloto: até 7 passageiros.
Há 67 unidades ativas no RAB-ANAC (dados de 08/11/2026): operacional, em reserva de marca ou suspensa, sem contar matrículas canceladas.
60 operadores distintos operam 60 unidades do Beechcraft King Air F90 no RAB-ANAC: 2 em táxi aéreo (RBAC 135) e 58 em operação privada (RBAC 91), com concentração em SP, GO e MT (dados de 08/11/2026). Outras 7 unidades estão em reserva de marca (matrícula reservada, ainda sem operação). Nome, frota e estado de cada operador estão na aba Analytics deste modelo e no diretório de operadores.
Estimativa Jet Tracker: cerca de US$ 3.278 por hora de voo a 200 h/ano, sendo US$ 1.985 por hora de custo variável (combustível, programa de motor, reservas de manutenção) mais US$ 258.600 por ano de custo fixo (tripulação, hangar, seguro), nas premissas padrão do Jet Tracker (Brasil Sudeste, tripulação própria, 200 h/ano). Simule o seu cenário na aba Custos deste modelo.