Mudanças principais
Variantes detalhadas pendentes.
Variantes detalhadas pendentes.
Lancado em 2002 com primeira entrega em janeiro de 2004, o Lear 40 substituiu o Learjet 31A como o light jet de entrada da Bombardier. Compartilha 95% da estrutura com o Lear 45, exceto pela fuselagem encurtada em 61cm — uma estrategia de plataforma comum que reduziu custos de desenvolvimento e certificacao em mais de 60%.
A variante XR introduzida em outubro de 2005 trouxe motores TFE731-20AR (vs -20BR) com FADEC mais agressivo, MTOW aumentado de 9.480kg para 9.752kg e melhor performance em hot-and-high. Range subiu de 1.737nm para 1.785nm e a temperatura ambiente operacional tolerada subiu para ISA+22.
Estimativa preliminar — Learjet 40XR.
Learjet 40XR (light jet, 2005-2012) é o sucessor do 31 com aviônica Pro Line 21. Frota BR estimada 1-3 aeronaves operacionais. Mercado pre-owned: US$ 1.5-3M.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Pilotos com type rating LR-Lear-45 podem operar o Lear 40, 45, 70 e 75 com differences training minimo (8-16h). Isso simplifica a logistica de pilotos para frotas mistas e e atrativo para charter brokers BR que rotacionam tripulacao entre aeronaves.
O Lear 40 XR voa em FL510 (51.000 pes), acima do trafego comercial regular (FL370-FL410) e da maioria das tempestades convectivas tropicais. Combinado com pressurizacao 9,4 PSI, a cabine permanece a 8.000 pes mesmo no teto operacional — um diferencial sobre concorrentes como Citation CJ3 (FL450) e Beechjet 400A (FL450).
Cabine de 1,50m de altura nao permite stand-up — passageiros precisam ficar curvados ou sentados. Para voos acima de 3 horas, esse e um ponto fraco frente a midsize jets como Hawker 800XP (1,78m) e Citation Excel (1,73m), e ate frente ao Phenom 300 (1,52m com piso plano).
LJ40Specs detalhadas pendentes
Producao total da familia Lear 40 (incluindo XR) ficou em torno de 165 unidades, com cerca de 80 sendo XR. Comparado ao Lear 45 XR (mais de 400 unidades XR) e ao concorrente Phenom 300 (mais de 700 unidades), o 40 XR teve adocao modesta — operadores preferiam pagar pelo Lear 45 maior pela diferenca de preco pequena (cerca de 12%).
O Lear 40 (derivado do 45 de 1995) foi a primeira plataforma totalmente nova da Lear desde o proprio 45 — um intervalo grande para a marca historicamente prolifica. A Bombardier optou por capitalizar a plataforma 45 com variantes (40, 75) ao inves de novos cleansheets, estrategia que gerou criticas no mercado por falta de inovacao.