Anunciado em 1992 e certificado em 1997 (primeira entrega 1998), o Lear 45 foi a primeira aeronave completamente nova da Lear desde o 31 (1990) e o primeiro Lear desenhado integralmente em CATIA 3D — antecipando o padrao da industria que so se consolidou no Boeing 777. Cleansheet permitiu cabine 30% maior que Lear 31 mantendo o range.
Em outubro de 2004 a Bombardier lancou o Lear 45 XR com motores TFE731-20AR (mais empuxo em altitude/temperatura), MTOW aumentado de 9.480kg para 9.752kg e winglets refinadas. Range subiu de 1.860nm para 2.040nm e o time-to-climb caiu de 27 para 22 minutos ate FL410 — uma das melhores performances do segmento light.
Learjet 45XR (light jet, 2003-2012) é uma das variantes mais difundidas da família 40/45. Frota BR estimada 3-6 aeronaves operacionais. Aviônica Pro Line 21, motores Honeywell TFE731-20BR. Mercado pre-owned: US$ 2-4M (alcance 1.968 nm, melhor que CJ4 mas cabine apertada).
Modelo sem linhagem documentada na linha do fabricante.
Curiosidades e diferenciais
Benefícios
Cabine maior do segmento light pre-Phenom 300
Comprimento de 5,98m e largura de 1,55m colocam o Lear 45 XR entre as maiores cabines light. Double club seating + divan acomoda 8 passageiros com mesas dobraveis e armazenamento aft de 50 ft3. Comparado ao Citation CJ3 (4,82m) e Beechjet 400A (4,72m), o 45 XR oferece quase 1m a mais de cabine.
Type rating compartilhado familia Lear 40/45/70/75
Pilotos com type rating LR-Lear-45 podem operar Lear 40, 45, 70 e 75 com differences training minimo (8-16h). Frotas charter brasileiras como Solojet e Lider rotacionam pilotos entre aeronaves dessa familia, reduzindo custos de treinamento em 30-40%.
Apesar do tamanho da cabine, a altura interna de 1,50m nao permite stand-up — passageiros caminham curvados. Para voos longos (acima 3h) ou clientes corporativos exigentes, isso e fraqueza frente a midsize jets como Citation Excel (1,73m), Hawker 800XP (1,78m) e ate ao Phenom 300 (1,52m com piso plano que da sensacao maior).
8 passageiros tipico em double club + divan · 9 maximo
Cabin Height M
2
Cabin Length M
6
Stand Up Cabin
Não
Pressurização diferencial
9,4 psi
Baggage Capacity Cuft
50
Aviônica e motores
Fms
Universal UNS-1Esp dual
Tcas
II (Change 7.1)
Egpws
Honeywell Mark V
Cockpit
Honeywell Primus 1000 (4 telas CRT)
Ads B Out
Sim
Autopilot
Honeywell Primus 1000 integrated AP
Weather Radar
Honeywell RDR-2000
Synthetic Vision
Não
Custos operacionais
Fuel Burn Gph
200
Annual Fixed Usd
310.000
Hourly Operating Usd
2.500
Engine Overhaul Cost Usd
380.000
Current Market Price Usd Low
4.000.000
Engine Overhaul Period Hours
5.000
Current Market Price Usd High
7.500.000
Dimensões externas
Specs detalhadas pendentes
Pesos & combustível
Mtow Kg
9.979
2013 - Sucedido pelo Lear 75 em 2013
Em 2013 a Bombardier lancou o Lear 75 como sucessor direto do 45 XR — mesma plataforma com avionica Garmin G5000, winglets canted novas e motores TFE731-40BR. O 45 XR continuou em producao paralela ate 2012, quando ja somava mais de 640 unidades totais (45 + 45 XR), tornando-se o Lear mais vendido da era moderna.
O Lear 45 quebrou a tradicao do T-tail que definia visualmente os Lears desde o Lear 23 (1963) — adotou empenagem cruciforme com estabilizador horizontal montado na metade do leme vertical. A mudanca foi puramente estrutural (peso e flutter) mas alterou drasticamente a silhueta da marca, gerando reacao mista entre puristas.
