E135Anunciado na NBAA-BACE de outubro de 2009 e certificado pela ANAC e FAA em 2010, o Legacy 650 foi posicionado como upgrade do Legacy 600 mantendo fuselagem mas saltando categoria de range (3.900 nm vs. 3.250 nm). EIS comercial em fevereiro de 2011 com primeiro entregue ao Bryant Realty Group nos EUA. Estratégia: oferecer alternativa large jet com 3.900 nm a preço significativamente abaixo de Falcon 2000 e Challenger 605 concorrentes.
Lançado pela Embraer em outubro de 2009 (NBAA-BACE) e certificado em 2010. Motores Rolls-Royce AE 3007A2 mais potentes adicionam ~500 NM ao range vs Legacy 600.
Em 2014 a Embraer lançou o Legacy 650E com pacote de garantia estendida de 10 anos/10.000 horas — incluído no nome do catálogo Jet Tracker.
Variante final do Legacy 650.
O Legacy 650E é a configuração final (2014-2020) com cabine 4-zonas redesenhada (predecessora do design Praetor), aviônica Primus Elite, e galleys premium. Estimativa BR: 8-12 unidades, perfil charter premium e UHNW. Concentração SP.
Mercado pre-owned: US$ 16-22M (2014-2020), competindo direto com Challenger 650 e Falcon 900LX. Operadores típicos buscam Legacy 650E pelo combinação suporte BR + cabine 4-zonas + alcance Miami direto. Um dos jatos large mais "Brasil-friendly" do mercado executivo.
Análise completa: lista, reservas de marca, gráficos e change log no Monitor ANAC.
Range de 3.900 nm com NBAA IFR reservas é o salto principal vs. Legacy 600 (3.250 nm). Permite missões críticas para mercados latino-americano e europeu sem escala: Sao Paulo-Miami (3.700 nm), London-Dubai (3.000 nm), Hong Kong-Mumbai (2.800 nm), Sao Paulo-Lisboa (4.350 nm tangencia limite). Para owners brasileiros, eliminação da escala em Belém ou Caracas em rotas EUA reduz tempo de voo em 90+ minutos.
Upgrade dos motores Rolls-Royce AE3007A1E (7.987 lbf) para AE3007A2 (9.020 lbf) entrega 13% mais thrust. Mesma família dos ERJ commercial mas com fan e HP turbine refinados, permitindo MTOW maior (24.300 kg vs. 22.500 kg do 600) sem comprometer balanced field length. FADEC dual-channel mantido. TBO de 6.000 horas idêntico — único item a melhorar vs. concorrentes.
Winglets blended de 1,5 m de altura adicionados ao Legacy 650 entregam ~4% redução de drag em cruise vs. wingtips planas do Legacy 600 (que tinham winglet menor de 0,5 m). Compounded sobre 8 horas de voo nonstop, isso traduz em ~5-7% mais range para mesmo fuel — boa parte dos 650 nm extras vs. Legacy 600 vem desta otimização aerodinâmica + 1.800 lb de fuel adicional.
Bagageiro pressurizado e acessível em voo de 286 ft³ é dos maiores do segmento large (vs. 240 ft³ Legacy 600, 165 ft³ Falcon 2000, 115 ft³ Challenger 605). Crítico para missões longas com grupos grandes, equipment de golf, ski ou business cargo. Acesso interno em voo permite reposicionar bagagem em rotas longas — diferencial herdado da plataforma ERJ commercial.
Specs detalhadas pendentes
Produção em São José dos Campos de 2010 a aproximadamente 2020, com cerca de 100 unidades entregues globalmente — volume baixo vs. Legacy 600 (~280 unidades) reflete competição mais acirrada do segmento large no período. Descontinuado quando Embraer migrou foco para Praetor 600 (clean-sheet super-midsize 4.018 nm) em 2019. Owners notáveis incluem Jackie Chan e múltiplas frotas charter Oriente Médio (Air Hamburg, NetJets Europe).
Único na categoria super-midsize com 3 zonas distintas (club, conferência e lounge/divan) — derivação do ERJ-135 oferece comprimento de cabine de 12,98m.
Mach 0.78 de long-range cruise — abaixo de Challenger 350 (M 0.80) e Citation Latitude. Origem ERJ-135 prioriza eficiência sobre velocidade.
Fuselagem derivada do ERJ-135 (jato regional comercial) — explica robustez estrutural e a única configuração 'duas asas baixas + T-tail' incomum na categoria.