E190Apresentado oficialmente no Paris Air Show de 2007 como Embraer 190 Executive (renomeado Lineage 1000 antes da certificação) e certificado pela ANAC em janeiro de 2009. Primeira entrega comercial em maio de 2009 ao operador Al Jaber Aviation dos UAE. Posicionamento estratégico Embraer: oferecer alternativa bizliner mais acessível que ACJ (Airbus Corporate Jets) e BBJ (Boeing Business Jets) — derivados de A320/737 — usando plataforma E-190 menor.
Anunciado em 2006 e certificado em janeiro de 2009. Baseado na fuselagem do jato regional Embraer 190, primeira entrega ainda em 2009.
Em 2014 a Embraer lançou o Lineage 1000E com tanques auxiliares estendendo range para 4.600 NM — versão presente no catálogo Jet Tracker.
Estimativa preliminar — VVIP BR-made.
O Lineage 1000 (variante VVIP do ERJ-190, 2009-2020, ~25 unidades produzidas) tem presença BR limitada mas relevante — estimativa de 2-4 aeronaves no Brasil, perfil ultra-VVIP / corporate flagship. Concentração SP.
É um dos maiores executive jets do mundo (cabine 4-zonas, 19 pax, ~80m³ de cabine), competindo no segmento "BBJ-like" (Boeing Business Jet) por uma fração do preço. Operadores típicos: UHNW individuais brasileiros que precisam de cabine fly-around-the-world e dispostos a pagar custos de operação large jet (~US$ 8k/h).
Mercado pre-owned: US$ 25-35M (2009-2020), descontado vs ACJ/BBJ pelo número limitado de operadores. Posicionamento de nicho — quando funciona, é insubstituível; quando não, cliente migra pra G650 ou Falcon 8X.
Cabine de 25,9 m de comprimento, 2,74 m de largura e 2,00 m de altura — fisicamente o maior business jet purpose-converted (de plataforma commercial) até o lançamento do Gulfstream G700 em 2024 (que tem 17,38 m). Volume de cabine total ~5,2x maior que um Gulfstream G650ER e 2,3x maior que um G700. Apenas BBJ Max 8 e ACJ319neo (derivados do Boeing 737 Max e Airbus A320neo) superam, mas são jets airliner-class, não purpose-built bizliner.
Cabine permite até 5 zonas distintas configuráveis: forward galley + lounge, club, dining/conference, mid-lounge/cinema com TV 60+" e aft master bedroom com cama queen real (não convertible), walk-in closet e bathroom com shower. Configurações VVIP típicas (Royal Family Saudi, owners HNW) incluem escritório executivo separado, sala de conferência para 8 pessoas e área de tripulação dedicada.
Lineage 1000 mantém estruturalmente a plataforma do Embraer 190 (regional jet de 100 lugares) com mesmas asas, motores GE CF34-10E e sistemas hidráulicos/elétricos. Modificações executivas: 3 fuel tanks adicionais (2 wing center, 1 belly aft) elevando capacity de 30.500 lb para 49.600 lb e range de 2.450 nm (E-190 commercial) para 4.500 nm. Interior, isolamento acústico, pressurização e galley são completamente reprojetados.
Volume de cabine de cerca de 84m³ (maior que ACJ319 e BBJ em volume útil) permite 5 zonas customizáveis incluindo cama master e chuveiro.
Specs detalhadas pendentes
Produção em São José dos Campos de 2008 a aproximadamente 2020 totalizou apenas cerca de 25 unidades — volume bizarro-baixo refletindo nicho ultra-HNW e competição com ACJ/BBJ mais conhecidos. Versão E (Enhanced) lançada em 2014 trouxe 200 nm extras de range (4.700 nm), aviônica Primus Epic revisada com SVS e iluminação LED human-centric. Descontinuado em 2020 com pivô Embraer para Praetor — não há sucessor direto no portfólio.
4.600 NM (1000E) cobre Brasil-Europa direto, mas fica abaixo de ACJ319neo (6.750 NM) e BBJ MAX 8 — exige escala em São Paulo-Tóquio ou São Paulo-Singapura.
Owners notáveis Lineage 1000 incluem Jackie Chan (matrícula B-8222, cabine custom Eve Branson Foundation green livery), múltiplas Royal Families do Oriente Médio (Saudi Arabia, UAE, Qatar) e operators de governo. Used market 2024 reflete depreciação significativa: USD 18-30M para airframes 2010-2014 com 4.000-7.000 horas, vs. MSRP original USD 53M. Charter operators raramente operam pela complexidade logística (handling type-rated airliner crew) — predominantemente owner-operated VVIP.
Frota global muito pequena (estimada em ~28-30 unidades entregues até 2020) — produção encerrada com volume bem abaixo do projetado pela Embraer no lançamento.